Traffic Accidents : HÁBITOS Y ACTITUDES (1).... ¿Son inevitables?

Traffic Accidents : HÁBITOS Y ACTITUDES (1).... ¿Son inevitables?

(Decálogo de cambio de hábitos y actitudes: punto 1) Que un gato, una liebre o un perro o incluso un jabalí aparezcan súbitamente en una carretera principal es uno de tantos riesgos del tráfico. Que aparezca un caballo ya es más difícil, pero pudo ocurrir, de noche, fue atropellado y muerto, con graves consecuencias para los ocupantes del turismo. Al investigar las causas…. No toda la culpa tiene que ser del caballo.
1 Junio 2016

Cuando un animal no salvaje, huye del recinto donde está controlado por sus amos o propietarios, y en su huída invade una vía pública , y más si es de noche, el riesgo para la seguridad vial es máximo. De hecho, cuando se producen tales hechos, de entrada, se piensa en que la culpa es de la irracionalidad del animal, pero pronto en el proceso judicial si han habido graves daños o víctimas, los agentes intervinientes en el accidente,  responsables de seguridad, abogados, investigadores, … buscan y encuentran un porqué el animal estaba suelto y quién era el responsable de la fuga.

Un caballo tiene su cuadra, su establo o su hipódromo, y es obvio que debe de ser la persona que lo tiene a su cargo quien debe de dar razón de las deficiencias del cerco, valla o linde que han sido insuficientes. No es especialmente distinta la responsabilidad de los directores de explotación de las autopistas que deben de garantizar el cierre con malla firme de todo el contorno o perímetro de la calzada por la que circulan los vehículos a motor. En primera instancia, siempre hay un primer responsable que debió velar para evitar el descontrol del animal. Pero estos profesionales y las empresas u organizaciones de las que dependen, también tienen sus instrumentos de defensa, y en esos procesos, siempre se acaba investigando si el conductor del vehículo accidentado pudo tener algún tipo de responsabilidad en el accidente en si mismo. Parece imposible encontrar algún factor de mayor peso que el hecho de que un caballo aparezca súbitamente en una vía pública interurbana de tráfico intenso. Pero no…. Basta con que hagamos unas cuantes preguntas.

¿A qué velocidad circulaba el vehículo accidentado?. Puede calcularse…. ¿y si circulaba al doble de la velocidad máxima autorizada?. No solamente por el recorrido pos-tatropello, huellas de frenada, sino por el hecho de su capacidad para voltear a un animal de 500 kilos y dejarlo muerto 150 metros atrás..

¿De dónde venía y a dónde iba el vehículo?. ¿Era noche de fin de semana? ¿Qué habían comido o bebido el conductor y acompañantes?. ¿Estaba en condiciones el conductor para evitar el súbito e inesperado obstáculo del caballo? ¿Hubiera respondido igual o de distinta manera si en lugar de un caballo hubiera sido un peatón anciano que pedía ayuda por haberse desorientado?...

En la medida en que se va extendiendo la investigación pueden aparecer causas complementarias que un buen abogado contrario podría incluir en el corolario jurídico de que la causa de las causas es la causa del mal causado..

En un caso real de estas características el conductor pudo dar positivo en el control de droga…. Y aunque decía… “era solo un porro”…. surgen serias dudas sobre si los cannabis pueden llegar a ser una causa opuesta a las acciones de evitabilidad del accidente…. Ese tiempo de reacción alterado..   El consumo de un cigarrillo de cannabis produce alteraciones del ánimo, la memoria, la coordinación motora, la capacidad cognoscitiva - la capacidad de razonar-, y distorsiona las percepciones, especialmente el sentido del tiempo. Procesos complejos, como la atención y el procesamiento de información necesarios para conducir vehículos se alteran con dosis equivalentes a uno o dos cigarrillos de cannabis. Sobre la base de los datos disponibles, parece que la reducción del rendimiento y habilidades es máxima durante las primeras 4 horas después del consumo de cannabis. La combinación de este deterioro y factores tales como un aumento de la dificultad de la tarea - un conflicto súbito como el del caballo -, pueden dar lugar a una importante reducción de la capacidad de los conductores.

¿Culpable solo el caballo?

Los hábitos y actitudes en la conducción de vehículos no son aspectos intangibles o meramente subjetivos de difícil constatación, sino detectables mediante encuestas que permiten establecer grupos de riesgo homogéneos según las respuestas, para poder hacer más efectivas las sesiones formativas o de sensibilización. Durante 10 semanas estamos analizando los 10 bloques temáticos de mayor repercusión en la inseguridad-seguridad vial con 10 preguntas clave en cada bloque.

LOS BLOQUES:

  • LOS ACCIDENTES .. SON EVITABLES?  
  • YO Y LOS DEMÁS EN EL TRÁFICO
  • LAS NORMAS, LAS SEÑALES Y LA POLICÍA    
  • LA VÍA: CONDUCCIÓN Y MANIOBRAS
  • EL VEHÍCULO QUE CONDUCES Y SUS CONDICIONES.  
  • EL ALCOHOL Y LOS MEDICAMENTOS
  • LA VELOCIDAD.  
  • EL CANSANCIO Y EL SUEÑO.
  • LA ATENCIÓN Y LA DISTRACCIÓN
  • LAS PROTECCIONES

CUESTIONARIO INVESTIGADOR DEL RIESGO DEL BLOQUE

1.- LOS ACCIDENTES….. SON EVITABLES ?

1.1.- Qué sientes cuando vas circulando y pasas por el lado de un accidente de tráfico de otros que está siendo regulado por ambulancias, bomberos y policía?

            a) Procuro atender lo que indican los agentes por si puedo ser útil.

            b) Observo qué ha pasado y tomo nota de las circunstancias

            c) Miro por curiosidad las consecuencias del accidente.

            d) Paso. No es mi problema. Eso a mi no me pasa.   

1.2.- Has sido testimonio del algún accidente de otros usuarios que circulaban cerca de ti? Cuál fue tu reacción?

           a) Avisar a las unidades de auxilio…112… etc.. dando cuenta de los hechos.

           b)  Parar lo más cerca posible y socorrer a los heridos o afectados

           c)  Intentar saber lo ocurrido para localizar al responsable.

           d) Salir lo antes posible de la situación de conflicto.

1.3.- Has tenido accidentes de tráfico en tu vida conduciendo vehículos a motor?

                 a) Ninguno     b) Menos de 3      c) Más de 3    d) No los he contado

1.4.-Marca la modalidad de accidente en la que te has visto involucrado con mas frecuencia

                 a) Colisión     b) Salida de vía    c) Atropello  d) En varias de ellas

1.5.- Si has sufrido accidentes de tráfico, han sido…

                 a) Con solo daños materiales

                 b) Con lesiones leves de alguno de los implicados

                 c) Con lesiones graves de alguno de los implicados

                d) Con muertos o lesionados muy graves en alguno de los implicados.

1.6.- Consideras que cuando un accidente de tráfico ocurre, ha sido inevitable?

               a) Si estoy atento en la conducción siempre puedo prever acciones correctoras

                   o evasivas. La anticipación es básica.

               b) Cuando se ve una situación extraña o impensable hay que actuar para evitar

                  el posible accidente. La corrección siempre es posible.

                c) Aunque uno quiera evitarlo, si el otro no pone de su parte, no se puede

                  evitar.

                d) Cuando se te viene encima el accidente hay que improvisar lo que hay que

                    hacer.

1.7.- ¿Cuál crees que es la causa fundamental de accidentes graves de tráfico en los centros urbanos semaforizados?

a) La fase ámbar por la colisión entre los vehículos que agotan el verde y los que inician prematuramente el paso en rojo.

b) El paso de motoristas y ciclistas entre los turismos.

c) Los pasos de peatones en rojo sobre todo los ancianos.

d) Lo provocan los taxistas y autobuses

1.8.- ¿En cuánto se incrementa el peso de un conductor adulto de 70 Kgs al colisionar su vehículo a 100 Kms/h en un impacto que dura 0.1 segundos?

a) 2000 Kgs    b) 500 Kgs     c) 100 Kgs    d) Pesa igual

1.9.- Los huesos largos humanos como el fémur tienen una resistencia al corte similar al

a) Como la madera dura.  b) Como el aluminio c) Como el hierro d) Como el acero

1.10.- Puedes morir en una situación de tráfico que no haya sido colisión?

a) Si en una deceleración muy fuerte y brusca que no resistan los órganos vitales.

b) Si de un infarto en una situación difícil

c) Si no hay choque violento no puede producirse muerte.

d) A mi nunca me pasa nada.

SISTEMA DE EVALUACIÓN

Se establece una fórmula de calificación que corresponde numéricamente a

Las respuestas a son 1 punto

Las respuestas b son 2 puntos

Las respuestas c son 3 puntos

Las respuestas d son 4 puntos

EVALUACIÓN INDIVIDUAL

Una encuesta de 100 preguntas de un conductor o trabajador en riesgo laboral vial corresponde a una evaluación de

100 puntos…………. Persona muy responsable y segura

200 puntos…………. Persona generalmente prevenida pero con hábitos susceptibles de

                             mejora

300 puntos…………. Persona que requiere una acción preventiva cautelar por sus actitudes

                             de despreocupación, egocentrismo  y exceso de confianza.

400 puntos…………. Revisión psicológica imprescindible.

En una encuesta de 10 preguntas la puntuación es equivalente dividiendo los valores por 10.

Es evidente que la evaluación obtendrá puntuaciones intermedias que deberán analizarse en un contexto más amplio pero que son muy importantes cuando se establezca el sistema BBS y se pasen los antecedentes al supervisor de seguridad.

EVALUACIÓN COLECTIVA

El mismo procedimiento puede realizarse con grupos de trabajadores en riesgo laboral vial y los promedios de las puntuaciones del grupo, bajo los mismos criterios, pueden dar a entender cuáles deben de ser las acciones preventivas prioritarias a establecer por la empresa.

Un colectivo que presente una nota media de 150 puede no llegar a precisar acciones específicas. Pero a partir de 200 conviene plantearse por los técnicos de prevención analizar la concentración de puntuaciones por cada uno de los 10 aspectos que se contemplan en la encuesta.

EVALUACIÓN POR FACTORES DE RIESGO

La empresa y sus responsables de prevención pueden elegir los aspectos que a su entender pueden ser más influyentes en la producción de riesgos de sus trabajadores y realizar un trabajo de pormenorización de los análisis tanto individual como en grupo de tales aspectos preferentes. Si estos son el alcohol y el cansancio, por ejemplo, puede hacerse una acción específica analizando los resultados de estos dos factores de riesgo.

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