Traffic accidents: HÁBITOS Y ACTITUDES (9): Leer el whats app?... si estoy conduciendo..

Traffic accidents: HÁBITOS Y ACTITUDES (9): Leer el whats app?... si estoy conduciendo..

(Decalogo de cambio de hábitos y actitudes Nº9). La colisión frontal de un camión con dos ocupantes contra un bus escolar que iban de excursión cultural por las carreteras de Soria, dejó sin vida a varios niños y profesores y hundió en la desesperación a muchas familias de Viladecans y Santa Coloma de Gramanet. El indicio más claro: un celular (teléfono móvil) en la cabina del camión.
27 Julio 2016

EL ACCIDENTE

Sería inenarrable la sensación de desespero del conductor del autocar que llevaba a niños y profesores de un centro de educación primaria a visitar lugares de la rica geografía y cultura castellana, cuando constató que la trayectoria del camión que venía de frente en un tramo de carretera de dos carriles de circulación, uno para cada sentido, se dirigía directamente hacia una colisión frontal. La violencia del impacto quedó demostrada ,no solo en el número y severidad lesional de las víctimas sino en los enormes desperfectos de ambos vehículos.

Uno de los dos ocupantes de la cabina del camión pudo sobrevivir y de su declaración y de la reconstrucción policial de los hechos se pudo deducir que una llamada telefónica distrajo al conductor el espacio y tiempo suficiente como para que relajara su atención y lanzara su vehículo de transporte de mercancías contra la frontal de autocar.

Tanto los agentes de policía de tráfico como los formadores viales que llevan a efecto los cursos de recuperación de puntos del permiso de conducir cada vez detectan más casos de conductores que de manera obsesiva, incluso cuando conducen solos, no pueden prescindir de atender, consultar o utilizar el teléfono móvil para hablar, mandar mensajes o consultar datos. Un verdadero reisgo cada vez más extendido en la medida que la nueva generación de personas viven pegados a un teléfono como enlace con su mundo y con el mundo. El accidente de Soria es el más trágico ejemplo de las consecuencias.... entre todos los vestigios de los equipos de asistencia e investigadores de las causas del accidente apareció un simple móvil en la cabina del camión... y quizás su uso era un tic, una banalidad, una curiosidad... o un hábito reflejo...

Los hábitos y actitudes en la conducción de vehículos no son aspectos intangibles o meramente subjetivos de difícil constatación, sino detectables mediante encuestas que permiten establecer grupos de riesgo homogéneos según las respuestas, para poder hacer más efectivas las sesiones formativas o de sensibilización. Durante 10 semanas estamos analizando los 10 bloques temáticos de mayor repercusión en la inseguridad-seguridad vial con 10 preguntas clave en cada bloque.

LOS BLOQUES : 

1.- LOS ACCIDENTES .. SON EVITABLES?    2.- YO Y LOS DEMÁS EN EL TRÁFICO

3.- LAS NORMAS, LAS SEÑALES Y LA POLICÍA     4.- LA VÍA: CONDUCCIÓN Y MANIOBRAS

5.- EL VEHÍCULO QUE CONDUCES Y SUS CONDICIONES.  6.- EL ALCOHOL Y LOS MEDICAMENTOS

7.- LA VELOCIDAD.  8.-EL CANSANCIO Y EL SUEÑO. 9.- LA ATENCIÓN Y LA DISTRACCIÓN

10.- LAS PROTECCIONES

CUESTIONARIO INVESTIGADOR DEL RIESGO DEL BLOQUE

9.- LA ATENCIÓN Y LA DISTRACCIÓN

9.1.- Fumas mientras conduces?

      a) No. Nunca.

      b) En las pausas y después de desayunar, comer o cenar.  

      c) Solo fumo alguno condiciendo cuando el viaje se pone difícil.

       d) Soy fumador. No puedo dejarlo ni cuando conduzco.

9.2.- Oyes música mientras conduces?

      a) No. Nunca oigo música.

      b) Oigo frecuentemente la música que me gusta más.

      c) Pongo música cuando me aburro y la pongo fuerte

      d) Si. No puedo conducir sin oir música.

.

9.3.- Oyes la radio y te pones cassettes mientras conduces?

        a) No.

        b) Si, pero opto porque sean mis compañeros los que manejen el radiocassette.

        c)Ocasionalmente pongo las noticias o mi programa o música preferida.

        d) Si. Y me encanta ir cambiando de emisora y de discos. Se hace el viaje más

            soportable.

9.4.- Llevas contigo el móvil mientras conduces?

       a) Nunca lo uso mientras conduzco. Lo tengo apagado.

       b) Solo conecto cuando sé que es imprescindible.

       c) Solo recibo llamadas. No las hago.

       d) Si. Hoy en día es imprescindible para estar conectado con mi familia y mi

           empresa por teléfono

9.5.- Has usado el watts app o el correo electrónico mientras conduces?

       a) No. Desconecto.      

       b) Solo tengo conectado para saber que recibo. Luego lo leo en las paradas.

       c) Solo conecto y uso en las paradas de peajes, semáforos o retenciones de tráfico.

       d) Si. Hoy es un sistema indispensable para el trabajo.

9.6.- Tienes manos libres en el vehículo instalado?

       a) No. Desconecto

       b) No me gusta usarlo mientras conduzco. Solo en emergencias.

.      c) Si. Estoy en contacto con la empresa por si hay incidencias.

       d) Si y lo tengo permanente abierto y en pleno uso. Puedes conducir y hablar.

9.7.- Utilizas el GPS para las rutas complejas?

       a) Programo el viaje con el GPS antes de salir. 

       b) Lo consulto ocasionalmente si me pierdo.

       c) Mientras conduzco no miro planos en la pantalla. Solo oigo al locutor. Me ayuda

           mucho siempre.

      d) Imprescindible tenerlo abierto en la conducción. Si no, no llegas.

9.8.- Te llevas bocadillo para el viaje?

        a) Como y bebo en estaciones de servicio y bares de carretera.

        b) Si, pero solo me lo tomo si me da un ataque de hambre.

        c) Solo me lo tomo en las paradas con la cerveza en un bar.

       d) Si. Me lo preparo yo y me lo como a gusto mientras conduzco.

9.9.- Si vas acompañado en un trabajo en misión

       a) Procuráis hablar lo mínimo imprescindible.

       b) Dejas que hable el compañero que no conduce pero te gusta oírle.

       c) Hablais exclusivamente de temas del trabajo y a veces de la familia.

       d) Te gusta hablar con tu compañero de todo, especialmente de política y deportes.

9.10.- Si en pleno viaje en solitario ves una persona que hace auto-stop y te atrae llevarla

       a) No lo haces nunca.     

        b) Simplemente la llevas por solidaridad y convivencia social.

        c) La llevas por curiosidad pero sin confianzas.

        d) Si te atrae la compañía no dudas en ayudarle y llevarle.

SISTEMA DE EVALUACIÓN

Se establece una fórmula de calificación que corresponde numéricamente a

Las respuestas a son 1 punto

Las respuestas b son 2 puntos

Las respuestas c son 3 puntos

Las respuestas d son 4 puntos

EVALUACIÓN INDIVIDUAL

Una encuesta de 100 preguntas de un conductor o trabajador en riesgo laboral vial corresponde a una evaluación de

100 puntos…………. Persona muy responsable y segura

200 puntos…………. Persona generalmente prevenida pero con hábitos susceptibles de

                             mejora

300 puntos…………. Persona que requiere una acción preventiva cautelar por sus actitudes

                             de despreocupación, egocentrismo  y exceso de confianza.

400 puntos…………. Revisión psicológica imprescindible.

En una encuesta de 10 preguntas la puntuación es equivalente dividiendo los valores por 10.

Es evidente que la evaluación obtendrá puntuaciones intermedias que deberán analizarse en un contexto más amplio pero que son muy importantes cuando se establezca el sistema BBS y se pasen los antecedentes al supervisor de seguridad.

EVALUACIÓN COLECTIVA

El mismo procedimiento puede realizarse con grupos de trabajadores en riesgo laboral vial y los promedios de las puntuaciones del grupo, bajo los mismos criterios, pueden dar a entender cuáles deben de ser las acciones preventivas prioritarias a establecer por la empresa.

Un colectivo que presente una nota media de 150 puede no llegar a precisar acciones específicas. Pero a partir de 200 conviene plantearse por los técnicos de prevención analizar la concentración de puntuaciones por cada uno de los 10 aspectos que se contemplan en la encuesta.

EVALUACIÓN POR FACTORES DE RIESGO

La empresa y sus responsables de prevención pueden elegir los aspectos que a su entender pueden ser más influyentes en la producción de riesgos de sus trabajadores y realizar un trabajo de pormenorización de los análisis tanto individual como en grupo de tales aspectos preferentes. Si estos son el alcohol y el cansancio, por ejemplo, puede hacerse una acción específica analizando los resultados de estos dos factores de riesgo.

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