Traffic accidents: HÁBITOS Y ACTITUDES (3): ...va a saber más el semáforo que yo?

Traffic accidents: HÁBITOS Y ACTITUDES (3): ...va a saber más el semáforo que yo?

(Decálogo de hábitos y actitudes Nº3) Cuando un conductor detecta errores o aspectos mejorables en la regulación del trànsito, ¿puede interpretar situaciones o tomar decisiones que entienda favorecen la movilidad o la seguridad?
15 Junio 2016

EL ACCIDENTE:

Saliendo de mi domicilio en vehículo a motor particular me encuentro todos los días un primer cruce semaforizado con una calle secundaria sin visibilidad. La fase de rojo es de 45 segundos y me toca esperar mientras no pasa ningún vehículo en sentido contrario. Si te acercas mucho a la línea de detención y la sobrepasas ligeramente aumentas la visibilidad y puedes ver si se acerca o no alguien. Lo probé y podía pasar en rojo los días que más prisa tenía por no llegar tarde al trabajo, siempre que no tuviera ningún vehículo detrás que me observara. Poco a poco me fui acostumbrando a esta maniobra de no pasar en rojo sin antes ver parte del campo visual de la calle por la que se acercan los vehículos en verde. Cada vez me detenía menos. Al final, el rojo me servía como una especie de “Ceda el paso”.  Un día con el tiempo justo miré, no vi que viniera nadie y pasé en rojo. Un ciclomotor sin apenas ruido, venía muy rápido circulando en verde y no pudo evitar colisionar contra mi lateral posterior izquierdo. Con el casco rompió la luna y sufrió muy graves lesiones en el cuello con las aristas del cristal recortado. La llamada al 112 consiguió una presencia de los equipos sanitarios en menos de 5 minutos que le salvaron la vida. Los ingenieros de la Compañía de seguros me dicen que se podrá reconstruir la velocidad del ciclomotor que casi podía doblar el límite máximo establecido en la zona de 30 Kms/h.

Detrás del accidente hay dos infracciones que se encuentran, pero también hay una ordenación de la intersección y un ciclo semafórico que podrían no ser los adecuados….

Los hábitos y actitudes en la conducción de vehículos no son aspectos intangibles o meramente subjetivos de difícil constatación, sino detectables mediante encuestas que permiten establecer grupos de riesgo homogéneos según las respuestas, para poder hacer más efectivas las sesiones formativas o de sensibilización. Durante 10 semanas estamos analizando los 10 bloques temáticos de mayor repercusión en la inseguridad-seguridad vial con 10 preguntas clave en cada bloque.

LOS BLOQUES : 

1.- LOS ACCIDENTES .. SON EVITABLES?    2.- YO Y LOS DEMÁS EN EL TRÁFICO

3.- LAS NORMAS, LAS SEÑALES Y LA POLICÍA     4.- LA VÍA: CONDUCCIÓN Y MANIOBRAS

5.- EL VEHÍCULO QUE CONDUCES Y SUS CONDICIONES.  6.- EL ALCOHOL Y LOS MEDICAMENTOS

7.- LA VELOCIDAD.  8.-EL CANSANCIO Y EL SUEÑO. 9.- LA ATENCIÓN Y LA DISTRACCIÓN

10.- LAS PROTECCIONES

CUESTIONARIO INVESTIGADOR DEL RIESGO DEL BLOQUE

3. LAS NORMAS, LAS SEÑALES Y LA POLICÍA

3.1.-  Creo que las normas están para recaudar

         a) Totalmente en desacuerdo.

         b) Algo hay, algo hay de eso.

        c) Hay alguna norma que claramente huele a multar para cobrar.

        d) Totalmente de acuerdo

3.2.- Si pudiese cambiaría la mayoría de las normas del Reglamento de Circulación

        a) Totalmente en desacuerdo

        b) Cambiaría bastantes

        c) Cambiaría alguna

        d) Totalmente de acuerdo

3.3.- Muchas de las señales de la vía no entiendo porque las ponen

        a) Algún motivo tendrán

        b) Se deberían de colocar con mejor criterio

        c) Sería preciso auditarlas anualmente para ver su funcionalidad

        d) Está claro que se ponen para recaudar.

3.4.- Cuando me ha parado la Autoridad me ha tocado el peor Policía: el más mal carado y prepotente.

Siempre        b)Ocasionalmente     c) Frecuentemente     d) Nunca

3.5.- En situaciones de peligro puedo decidir cambiar el sentido de la marcha aunque no esté permitido

          a) No lo hago nunca.

          b) Es lícito si con ello eludo el peligro.

          c) Cuanto más lejos del conflicto, mejor y cuanto antes.

          d) No hay que perder el tiempo. Si hay que dar media vuelta se da en cualquier

              circunstancia.

3.6.- Detenidos en caravana, otro vehículo nos adelanta por el arcén a toda    velocidad, cómo reaccionas?

          a) Deben tener una emergencia. Dejémosle pasar.

         b)  Tocar el claxon por su desfachatez y falta de respeto hacia los demás usuarios

             retenidos.

          c) Cortarle el paso.

         d) Aprovechar y circular detrás del listo.

3.7.- Cuando se acerca un cruce que no tiene señalización de peligro ni limitación específica de velocidad

        a) Reduzco la velocidad

        b) Mantengo la velocidad con atención reforzada.

        c) No me influye porque no hay riesgo.

        d) Acelero para pasarlo cuanto antes.

3.8.- Cuando no hay peligro ninguno ni se aprecia riesgo de control o perjuicio a otros usuarios y puedo circular en sentido contrario

         a) No circulo en sentido contrario

         b) Lo hago tomando las máximas precauciones

         c) Lo hago lo más rápido que puedo.

         d) Lo hago por poder en alguna ocasión contravenir las normas sin problemas.

3.9.- Cuando debo de hacer trayectos largos

         a) Me mentalizo para no correr, planifico el viaje, me paro cada 2 o 3 horas y

              reviso el vehículo.

         b)Aunque planifico el viaje, lo voy adaptando a las circunstancias del trayecto y

            del tráfico.

         c)Hago las paradas cuando recargo gasolina.

         d) Cada viaje es distinto y lo vas regulando con la velocidad y la duración de los

             descansos.

3.10.- Cuando sales con el vehículo a hacer una gestión rápida en zona urbana

a) Te esfuerzas en estacionar reglamentariamente lo más cerca posible del destino.          

 b) Lo detienes en carril bus o carril bici si no viene ningún vehículo habilitado por

     esa vía.

c) Lo dejas sobre la acera.

d) Aprovechas los pasos de peatones.          

SISTEMA DE EVALUACIÓN

Se establece una fórmula de calificación que corresponde numéricamente a

Las respuestas a son 1 punto

Las respuestas b son 2 puntos

Las respuestas c son 3 puntos

Las respuestas d son 4 puntos

EVALUACIÓN INDIVIDUAL

Una encuesta de 100 preguntas de un conductor o trabajador en riesgo laboral vial corresponde a una evaluación de

100 puntos…………. Persona muy responsable y segura

200 puntos…………. Persona generalmente prevenida pero con hábitos susceptibles de

                             mejora

300 puntos…………. Persona que requiere una acción preventiva cautelar por sus actitudes

                             de despreocupación, egocentrismo  y exceso de confianza.

400 puntos…………. Revisión psicológica imprescindible.

En una encuesta de 10 preguntas la puntuación es equivalente dividiendo los valores por 10.

Es evidente que la evaluación obtendrá puntuaciones intermedias que deberán analizarse en un contexto más amplio pero que son muy importantes cuando se establezca el sistema BBS y se pasen los antecedentes al supervisor de seguridad.

EVALUACIÓN COLECTIVA

El mismo procedimiento puede realizarse con grupos de trabajadores en riesgo laboral vial y los promedios de las puntuaciones del grupo, bajo los mismos criterios, pueden dar a entender cuáles deben de ser las acciones preventivas prioritarias a establecer por la empresa.

Un colectivo que presente una nota media de 150 puede no llegar a precisar acciones específicas. Pero a partir de 200 conviene plantearse por los técnicos de prevención analizar la concentración de puntuaciones por cada uno de los 10 aspectos que se contemplan en la encuesta.

EVALUACIÓN POR FACTORES DE RIESGO

La empresa y sus responsables de prevención pueden elegir los aspectos que a su entender pueden ser más influyentes en la producción de riesgos de sus trabajadores y realizar un trabajo de pormenorización de los análisis tanto individual como en grupo de tales aspectos preferentes. Si estos son el alcohol y el cansancio, por ejemplo, puede hacerse una acción específica analizando los resultados de estos dos factores de riesgo.

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