Traffic accidents: HÁBITOS Y ACTITUDES(6): .. Vah... mi pastillita de todos los días...

Traffic accidents: HÁBITOS Y ACTITUDES(6): .. Vah... mi pastillita de todos los días...

Decálogo de cambio de hábitos y actitudes Nº 6 Desde que los agentes de policía disponen de medios técnicos de control del nivel de drogas de los conductores, han sonado todas las alarmas sobre el elevado porcentaje de personas que conducen con sus condiciones físicas o psíquicas alteradas a causa de drogas o especialmente por el volumen y por la edad, de psicofármacos. Un problema que se puede y se debe atender desde la familia.
6 Julio 2016

EL ACCIDENTE

Anda abuelo, ve a buscar el periódico al kiosco. El abuelo obviamente, es persona mayor y en este caso con salud delicada y medicación pautada que lleva su vida sedentaria en su domicilio, pero en casa quieren que se airee o distraiga haciendo algo, que se sienta útil y aporte alguna prestación (comprar el pan, sacar al perrito, ir a la farmacia o comprar el periódico).

Un comercial que va muy ajustado en las ventas conduce su vehículo de turismo con prisa porque entre cliente y cliente ha perdido casi una hora de la actividad que su jefe de equipo le ha programado y ,de momento, ese día aun no ha vendido nada. Duerme mal y toma pastillas para estar en forma. Conduce su vehículo pensando en qué frase habrá dicho mal al anterior posible cliente al que no ha convencido.

Las dos personas van camino de encontrarse porque el abuelo ha de cruzar la avenida por la que precisamente viene circulando el comercial. Pero ni uno ni otro tienen los reflejos en condiciones normales sino alterados por los productos químicos que han ingerido. Ninguno de los dos se apercibe del otro. Los tiempos de reacción han sido demasiado largos.

Cuando los agentes y sanitarios llegan, el abuelo está rodeado de transeúntes que pretenden reanimar un cuerpo que ya no reacciona. El comercial se da cuenta de que en la vida no solo existe el cumplimiento de objetivos y comprende que ese día había confundido su escala de valores.  

Los hábitos y actitudes en la conducción de vehículos no son aspectos intangibles o meramente subjetivos de difícil constatación, sino detectables mediante encuestas que permiten establecer grupos de riesgo homogéneos según las respuestas, para poder hacer más efectivas las sesiones formativas o de sensibilización. Durante 10 semanas estamos analizando los 10 bloques temáticos de mayor repercusión en la inseguridad-seguridad vial con 10 preguntas clave en cada bloque.

LOS BLOQUES : 

1.- LOS ACCIDENTES .. SON EVITABLES?    2.- YO Y LOS DEMÁS EN EL TRÁFICO

3.- LAS NORMAS, LAS SEÑALES Y LA POLICÍA     4.- LA VÍA: CONDUCCIÓN Y MANIOBRAS

5.- EL VEHÍCULO QUE CONDUCES Y SUS CONDICIONES.  6.- EL ALCOHOL Y LOS MEDICAMENTOS

7.- LA VELOCIDAD.  8.-EL CANSANCIO Y EL SUEÑO. 9.- LA ATENCIÓN Y LA DISTRACCIÓN

10.- LAS PROTECCIONES

CUESTIONARIO INVESTIGADOR DEL RIESGO DEL BLOQUE

5.- EL VEHÍCULO QUE CONDUCES Y SUS CONDICIONES.

6.1.- Consumo de alcohol habitual en un día de trabajo (vino, cerveza, copa…)

             a) Abstemio

             b) Solo ocasionalmente

             c) Solo una vez al día

             d) Más de una vez al día

6.2.- Cuando me desplazo conduciendo…

             a) No bebo nunca alcohol

              b) Solo alguna cerveza o algún carajillo

             c) Bebo las cantidades de alcohol que no me afectan a mis facultades

             c) Como y bebo sin preocupación, nunca me afecta.

6.3.- Si el tiempo de reacción natural de las personas (reflejos) sin factores externos que influyan o modifiquen es de entre 0,5 y 2,0 segundos , puedes valorar cuantos metros recorres circulando a 100 Kms/h en ese intervalo?

a) Entre 15 y 56 metros    b) Del orden de 20 metros  c) Los conductores no somos ingenieros

d) No entiendo para que debo saberlo

6.4.- A partir de los 40 años el tiempo de reacción físico de las personas y entre ellas los conductores

a.- Empeora porque se alarga el tiempo de reacción y declinan los reflejos.

b.- No empeora si uno se cuida.

c.- Mejora por la capacidad de prevenir y anticiparse al riesgo por la constante aplicación de la experiencia

d.- Se mantiene porque uno siempre es el mismo.

.

6.5.- ¿Qué reacción te produce el alcohol en tu cuerpo cuando lo ingieres?

a) Efectos anestésicos en el sistema nervioso central.

b) Notas que está dentro pero no sabes muy bien en qué medida te afecta.

c) A mi me da vigor y fuerza. Me sienta bien. Me entona.

d)Cuanto mas bebo mejor conduzco.

6.6.- ¿Sabes el tiempo que se tarda en asimilar y desasimilar el alcohol en la sangre?

a) Se tarda ½ hora en asimilar y 0,1 gr/l por hora en desasimilar

b) Se asimila más rápido que se desasimila.

c) Mientras entra en la sangre tarda mucho pero se elimina rápido orinando.

d) Varía mucho comiendo, bebiendo mucha agua y tomando café.

6.7.- Cuáles son las tasas administrativas de alcoholemia actuales en España medidas en miligramos de alcohol en litro de aire espirado

a.- 0,25 para conductores en general y 0,15 para conductores noveles y profesionales.

b.- 0,50 para conductores en general y 0,30 para conductores noveles y profesionales.

c.- Depende del alcoholímetro en el que haces la toma

d.- Las fija el Código Penal.

6.8.- La concentración de alcohol en sangre en el organismo humano aumenta con

a.- El volumen o cantidad de bebida alcohólica ingerida y con la graduación de la bebida alcohólica.

b.-  Depende del sexo y el peso de quien lo ingiera.

c.-  Depende de si has comido o si has bebido e incluso orinado recientemente.

d.- Depende del hábito que tengas en beber.

6.9.- Sabes que  si una consumición es una cerveza, un vaso de cava, una copa de licor o un combinado, ¿con cuántas consumiciones  puedes rebasar el límite máximo autorizado administrativo de alcoholemia?

a.- Con dos

b.- Con tres

c.- Con cuatro

d.- Depende de lo que resista cada uno

6.10.- Puedes conducir habiendo ingerido medicamentos?

a.- Cualquier conductor que se esté medicando debe de revisar los prospectos del medicamento para ver si está contraindicada la conducción.

b.- Se puede conducir pero muy pendiente de las reacciones que la medicación pueda generar en la conducción para corregir lo que sea conveniente.

c.- Ningún medicamento genera riesgos en la conducción porque los laboratorios ya prevén esta eventualidad.

d.- Se puede conducir sin problemas porque todos los medicamentos tienen efectos curativos

SISTEMA DE EVALUACIÓN

Se establece una fórmula de calificación que corresponde numéricamente a

Las respuestas a son 1 punto

Las respuestas b son 2 puntos

Las respuestas c son 3 puntos

Las respuestas d son 4 puntos

EVALUACIÓN INDIVIDUAL

Una encuesta de 100 preguntas de un conductor o trabajador en riesgo laboral vial corresponde a una evaluación de

100 puntos…………. Persona muy responsable y segura

200 puntos…………. Persona generalmente prevenida pero con hábitos susceptibles de

                             mejora

300 puntos…………. Persona que requiere una acción preventiva cautelar por sus actitudes

                             de despreocupación, egocentrismo  y exceso de confianza.

400 puntos…………. Revisión psicológica imprescindible.

En una encuesta de 10 preguntas la puntuación es equivalente dividiendo los valores por 10.

Es evidente que la evaluación obtendrá puntuaciones intermedias que deberán analizarse en un contexto más amplio pero que son muy importantes cuando se establezca el sistema BBS y se pasen los antecedentes al supervisor de seguridad.

EVALUACIÓN COLECTIVA

El mismo procedimiento puede realizarse con grupos de trabajadores en riesgo laboral vial y los promedios de las puntuaciones del grupo, bajo los mismos criterios, pueden dar a entender cuáles deben de ser las acciones preventivas prioritarias a establecer por la empresa.

Un colectivo que presente una nota media de 150 puede no llegar a precisar acciones específicas. Pero a partir de 200 conviene plantearse por los técnicos de prevención analizar la concentración de puntuaciones por cada uno de los 10 aspectos que se contemplan en la encuesta.

EVALUACIÓN POR FACTORES DE RIESGO

La empresa y sus responsables de prevención pueden elegir los aspectos que a su entender pueden ser más influyentes en la producción de riesgos de sus trabajadores y realizar un trabajo de pormenorización de los análisis tanto individual como en grupo de tales aspectos preferentes. Si estos son el alcohol y el cansancio, por ejemplo, puede hacerse una acción específica analizando los resultados de estos dos factores de riesgo.

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