Traffic accidents: HÁBITOS Y ACTITUDES (4): ... Creías que cabías....

Traffic accidents: HÁBITOS Y ACTITUDES (4): ... Creías que cabías....

Decálogo de cambio de hábitos y actitudes Nº4 Tanto los ingenieros de caminos que redactan los proyectos de obra como los ingenieros industriales que diseñan los vehículos o responsables públicos que expiden los permisos de conducir han de prever y simular todos los supuestos reales que pueden suceder en la vía pública...Las auditorías de seguridad vial y la ISO-39001 son el marco de rigor necesario..
22 Junio 2016

EL ACCIDENTE:

Todos se alegraron en la casa de campo cuando empezaron las obras de mejora de una intersección compleja que cada día debían de cruzar para ir al pueblo más cercano. Y más aun cuando se les notificó que se iba a transformar en una rotonda. Ya no habrían los peligrosos cortes de flujos circulatorios… solo incorporaciones tangenciales, .. Se inauguró la obra y el tráfico se reguló mucho mejor… Una de las más jóvenes de la familia con 18 años conducía ciclomotor con licencia y pasaba por la rotonda para ir al centro de trabajo.

La rotonda se construyó con arcenes de 50 cms y no tenía limitada la circulación a ningún tipo de vehículo. Un mediodía la joven ciclomotorista entró en la rotonda por el arcén simultáneamente a que lo hacía un camión de alto tonelaje cuyo conductor optó por una trayectoria que invadía el arcén. La joven ciclomotorista perdió la vida arrollada por el tren trasero del tráiler al tocar la bionda y caer bajo el lateral del camión.

Previeron los ingenieros autores del proyecto este grave riesgo?. Unos centímetros más de arcén, una vía alternativa para camiones, un desplazamiento hacia atrás de la bionda, una segregación del tráfico para los usuarios más vulnerables, una exigencia de reciclaje de conocimiento de las normas para circular por rotondas en la revisión del permiso de conducir…. Cualquiera de esas cautelas hubieran evitado el accidente… la seguridad vial es una suma de detalles, es cosa de todos, y detrás de cada accidente hay  siempre matices preventivos previos y tragedias posteriores…

Los hábitos y actitudes en la conducción de vehículos no son aspectos intangibles o meramente subjetivos de difícil constatación, sino detectables mediante encuestas que permiten establecer grupos de riesgo homogéneos según las respuestas, para poder hacer más efectivas las sesiones formativas o de sensibilización. Durante 10 semanas estamos analizando los 10 bloques temáticos de mayor repercusión en la inseguridad-seguridad vial con 10 preguntas clave en cada bloque.

LOS BLOQUES : 

1.- LOS ACCIDENTES .. SON EVITABLES?    2.- YO Y LOS DEMÁS EN EL TRÁFICO

3.- LAS NORMAS, LAS SEÑALES Y LA POLICÍA     4.- LA VÍA: CONDUCCIÓN Y MANIOBRAS

5.- EL VEHÍCULO QUE CONDUCES Y SUS CONDICIONES.  6.- EL ALCOHOL Y LOS MEDICAMENTOS

7.- LA VELOCIDAD.  8.-EL CANSANCIO Y EL SUEÑO. 9.- LA ATENCIÓN Y LA DISTRACCIÓN

10.- LAS PROTECCIONES

CUESTIONARIO INVESTIGADOR DEL RIESGO DEL BLOQUE

4.- LA VÍA: CONDUCCIÓN Y MANIOBRAS

4.1.- Piensas que las carreteras y sus imperfecciones son la causa más importante de los  accidentes de tráfico?

         a) Hay otros aspectos más influyentes como causas de la accidentalidad

         b) Las carreteras siempre son mejorables pero no son la causa principal de la

             accidentalidad.

         c) Las carreteras están bien construidas pero muy mal mantenidas y eso es un

            riesgo permanente.

         d) Las limitadas condiciones de las vías generan la mayoría de los accidentes.

4.2.-  Si estás conduciendo un camión y ves que otro camión de iguales características y ritmo de circulación del tuyo te pretende adelantar y tardará mucho en hacer la maniobra  

           a) Reduciré velocidad para facilitar la maniobra.

           b) No cambiaré mi ritmo de circulación.

           c) Tocaré el claxon para advertirle del inconveniente que ocasiona.

           d) Aceleraré para dejar las cosas en su sitio.

4.3.- Al ponerse ámbar un semáforo cuando me acerco al cruce

       a) Me detengo siempre

       b) Me detengo si no viene nadie por detrás.

       c) Freno y decido seguir según las circunstancias de riesgo.

       d) Acelero para pasar antes del rojo.

4.4.- Cuando circulo por ciudad o incluso por autopistas o calzadas de sentido único, tiendo a cambiar de carril para buscar el más vacío y así favorezco la fluidez del tráfico

        a) Mantenerme en mi carril da mayor seguridad y favorece un tráfico mas ordenado

            y seguro.

        b) Hay que cambiar de carril solo cuando es absolutamente necesario.

        c) El mejor tráfico es el que aprovecha mejor los espacios. Yo en eso tengo vista.

         d) Siempre lo estoy haciendo. El cambio de carril permanentemente necesario.

4.5.- Cuando en zona urbana estás detenido en un paso de peatones y se te pone verde cuando un peatón está a mitad de trayecto cómo actúas?

                a) Dejándole terminar que atraviese en rojo siempre que no venga otro

                     vehículo que pueda atropellarle por mi lado.

                 b) Dándole prisa con la mano no sea que me vayan a alcanzar otros vehículos.

                 c) Moviendo el vehículo un poco para delante para que se dé cuenta de que

                     estamos esperando.

                  d)Bajando la ventanilla y diciéndole que no tenía que haber empezado a

                     pasar acabando su ciclo semafórico.

4.6.- Cómo tiendes a utilizar los intermitentes en las maniobras de cambio de carril, giro o adelantamiento?

         a) Siempre que es preciso y obligado.

         b) Cuando hay otros vehículos cerca que les puede afectar mi maniobra.

         c) Cuando veo que sirve para algo, porque si no hay nadie que lo vea ¿para qué

             sirve? 

         d) No los pongo. Que cada palo aguante su vela.

4.7.- En situaciones en que no hay peligro ni policías a la vista, hago los stops sin llegar a parar el vehículo

         a) Siempre aunque esté solo y con total visibilidad.

         b) Casi me detengo pero no lo hago del todo. Es inútil.

         c) Lo hago siempre como en un Ceda el Paso. Sin parar.

         d) No es preciso ser tan minucioso si ves que no pasa nada.

4.8.- Los sistemas de detección de radares

         a) No me los instalo. No me engañaré a mi mismo.El tráfico lo hacemos todos.

         b) No me los instalo porque son caros.

         c) Es interesante para saber las estrategias recaudatorias de las Administraciones.

        d) Lo llevo porque así puedo circular a la velocidad que quiero y sin multas.

4.9.- Si llueve cuando circulas, te afecta en la conducción?

        a) Modero la velocidad porque el firme está más deslizante.

        b) Modero la velocidad solo si circulan otros vehículos.

        c) Modero la velocidad al cruzarme con vehículos pesados.

        d) Me es indiferente. Circulo a igual velocidad. Domino.

4.10.- La niebla no es buena compañera de viaje, cómo actúas en ella condiciendo?

         a) Activo luces de niebla o cruce, modero la velocidad y no adelanto.

        b) Pongo las luces y circulo con normalidad.

        c) Enciendo las luces de niebla o cruce y atempero la velocidad, pero si hace falta

           adelantar y no se vislumbra que se acerque otro vehículo, lo adelanto.

         d) Circulo con normalidad.

SISTEMA DE EVALUACIÓN

Se establece una fórmula de calificación que corresponde numéricamente a

Las respuestas a son 1 punto

Las respuestas b son 2 puntos

Las respuestas c son 3 puntos

Las respuestas d son 4 puntos

EVALUACIÓN INDIVIDUAL

Una encuesta de 100 preguntas de un conductor o trabajador en riesgo laboral vial corresponde a una evaluación de

100 puntos…………. Persona muy responsable y segura

200 puntos…………. Persona generalmente prevenida pero con hábitos susceptibles de

                             mejora

300 puntos…………. Persona que requiere una acción preventiva cautelar por sus actitudes

                             de despreocupación, egocentrismo  y exceso de confianza.

400 puntos…………. Revisión psicológica imprescindible.

En una encuesta de 10 preguntas la puntuación es equivalente dividiendo los valores por 10.

Es evidente que la evaluación obtendrá puntuaciones intermedias que deberán analizarse en un contexto más amplio pero que son muy importantes cuando se establezca el sistema BBS y se pasen los antecedentes al supervisor de seguridad.

EVALUACIÓN COLECTIVA

El mismo procedimiento puede realizarse con grupos de trabajadores en riesgo laboral vial y los promedios de las puntuaciones del grupo, bajo los mismos criterios, pueden dar a entender cuáles deben de ser las acciones preventivas prioritarias a establecer por la empresa.

Un colectivo que presente una nota media de 150 puede no llegar a precisar acciones específicas. Pero a partir de 200 conviene plantearse por los técnicos de prevención analizar la concentración de puntuaciones por cada uno de los 10 aspectos que se contemplan en la encuesta.

EVALUACIÓN POR FACTORES DE RIESGO

La empresa y sus responsables de prevención pueden elegir los aspectos que a su entender pueden ser más influyentes en la producción de riesgos de sus trabajadores y realizar un trabajo de pormenorización de los análisis tanto individual como en grupo de tales aspectos preferentes. Si estos son el alcohol y el cansancio, por ejemplo, puede hacerse una acción específica analizando los resultados de estos dos factores de riesgo.

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