Muere atropellado por una carretilla elevadora sin conductor

En diciembre de 2015, un coordinador de muelle de almacén de 45 años de edad de una empresa de embotellado de agua, murió después de que fue aplastado cuando las horquillas elevadas de un vehículo automático guiado por láser cayeron sobre él. La empresa utilizaba carretillas elevadoras sin conductor, conocidas como vehículos guiados por láser (LGV) ) en el almacén para mover paletas de botellas de agua. Los LGV circulaban automáticamente utilizando un sistema de láseres y reflectores montados en vehículos ubicados en todo el almacén. Cada LGV tenía sensores de seguridad diseñados para detectar objetos o trabajadores en la trayectoria del vehículo.

Cuando un sensor detecta un obstáculo, el LGV deja de moverse y suena una alarma hasta que un trabajador elimina el obstáculo. El manual del fabricante requería que los trabajadores iniciaran una parada de emergencia antes de eliminar un obstáculo detectado por el LGV. Un LGV tendría que reiniciarse manualmente antes de reiniciar su tarea. Sin iniciar una parada de emergencia, los LGV reanudarían la función automática inmediatamente después de eliminar una obstrucción.

La víctima estaba trabajando en el almacén cuando se activó una alarma LGV. Poco después, otro trabajador escuchó ruidos por la radio y acudió al almacén para investigar. Vio que la víctima se desplomó sobre uno de los LGV. El LGV luego comenzó a moverse nuevamente, y el otro trabajador se apresuró hacia él e inició una parada de emergencia. Podía ver que la víctima tenía heridas graves en el pecho y la mandíbula. Pidió ayuda y llamó al servicio de emergencias.

Los servicios de emergencia llegaron en cuestión de minutos y transportaron a la víctima a un hospital local donde fue declarado muerto. Los investigadores creen que la víctima intentó quitar un trozo de plástico de debajo de las horquillas elevadas del LGV sin iniciar primero un parada de emergencia. Largas tiras de envoltura de plástico a menudo se arrancaban de las paletas durante la carga y descarga y se pegaban a las horquillas de los LGV. Si el plástico entraba en el campo de detección de seguridad del LGV, sería reconocido como un obstáculo.

Otros empleados dijeron que estos "stringers" de plástico con frecuencia activaban las alarmas LGV. La víctima probablemente estaba doblada o arrodillada debajo de las horquillas fuera del campo del sensor de seguridad para alcanzar el stringer de plástico. Debido a que el LGV no estaba en modo de parada de emergencia, el sistema se reinició cuando se retiró el obstáculo, bajando las horquillas elevadas y aplastándolo contra la cubierta de la rueda del vehículo. Había señales de advertencia pegadas al vehículo que indicaban que los trabajadores deberían evitar pararse debajo del elevador tenedores.

Fuente: lni.wa.gov