Análisis Ergonómico de una Sección de Preparación de Pedidos y Expedición de una Industria Cárnica

Fisioterapeuta. Técnico Superior en Prevención de Riesgos Laborales. Máster en Ergonomía UPC. Profesor Asociado Universidad de Vigo. preven_frigo@coren.es.

ABSTRACT

ABSTRACT

El presente trabajo se desarrolla en una industria perteneciente al sector cárnico y el objetivo principal de este estudio es realizar un análisis de la carga física de la sección de preparación de pedidos y expediciones, el cual permita identificar los puestos de trabajo con riesgo ergonómico, evaluar su nivel de riesgo y proponer medidas correctoras.

Palabras clave

Palabras clave

Carga física, bioenergética, biomecánica.

INTRODUCCIÓN

INTRODUCCIÓN

La industria objeto del estudio pertenece al sector cárnico, dedicándose de forma exclusiva al sacrificio de ganado porcino y vacuno, y a la elaboración de productos derivados (jamón serrano, despiece, elaborados frescos, embutidos, conservas cárnicas). Con una plantilla de 520 trabajadores y una facturación de 147.77 millones de euros y una producción de 75.145 Tm es la empresa más grande del sector en este tipo de ganado en la Comunidad Autónoma de Galicia.

Según el Ministerio de Agricultura, pesca y alimentación (1) la industria de productos alimentarios y de bebidas en España es la primera rama industrial de todo el sector, representando en el 2005 el 17,2% de las ventas netas de producto, el 19,6% del consumo de materias primas, el 14,5% del empleo industrial, el 13,1% del valor añadido, el 12,6% de los gastos de personal y el 14,7% de las inversiones en activos materiales.

El sector cárnico constituye hoy un sector de primera magnitud dentro del conjunto de la industria alimentaria, como lo demuestra el hecho de que de los 77.810 millones de Euros que alcanzó el gasto alimentario en España en 2005, un 21,4% correspondieron a la carne y derivados, muy por encima de sectores como el de la pesca (13,3%) o el lácteo (10,7%).

El estudio ergonómico se ha propuesto en una sección de preparación de pedidos y expedición de una industria cárnica. Este tipo de puestos supone una elevada manipulación manual de cargas ya que permite poca mecanización debido a la variabilidad de pesos y formas de los diferentes productos que pueden ir en un mismo pedido. En esta sección en concreto hay un elevado número de trastornos músculo- esqueléticos principalmente de columna vertebral y en una población relativamente joven.

La empresa ha solicitado un estudio de las condiciones de trabajo y

manipulación en aras de conseguir una mejora de las mismas y una reducción de las lesiones laborales, mediante la adopción de medidas de tipo organizativo y, siempre que sea posible, técnicas. Para ello establecerá un plan de trabajo a corto plazo para las que sean de fácil ejecución y otro a medio-largo plazo para aquellas que supongan una modificación sustancial de las instalaciones en previsión de reformas futuras en esa zona de la empresa.

OBJETIVOS Y METODOLOGÍA

El objetivo principal de este estudio es realizar un análisis de la carga física de la sección de preparación de pedidos y expediciones de la empresa FRIGORÍFICAS S.A. el cual permita identificar los puestos de trabajo con riesgo ergonómico

Los objetivos específicos planteados en este trabajo son:

• Evaluar la carga física derivada del gasto energético• Evaluar la carga física derivada de la manipulación de cargas• Evaluar la carga física derivada de la postura METODOLOGÍA

Se evaluará la carga física derivada de factores biomecánicos y bioenergéticos de la sección de preparación de pedidos y expediciones de la empresa. Esta sección trabaja a dos turnos y en ella trabajan una media de 42 operarios. Las labores analizadas consisten en términos generales en la preparación de pedidos según las ordenes de trabajo trasmitidas por un programa de gestión de pedidos. Los trabajadores se dirigen a las diferentes secciones o cámaras de almacenaje y recogen la mercancía, la pesan, paletizan si procede y posteriormente la cargan en camiones para su expedición.

Las tareas y puestos de trabajo de esta sección se dividen en 5 equipos de trabajo que no necesariamente están trabajando simultáneamente.

Un primer equipo está compuesto por 5 trabajadores y se dedica a la carga de medias canales de ganado porcino. Un primer operario, según las características del pedido, las va a seleccionar a una cámara donde se encuentran suspendidas y las envía al muelle de carga por un sistema de vías aéreas mecanizadas, otro operario las pesa en una báscula aérea y etiqueta según el pedido. Por último otros tres operarios las introducen en los camiones ayudados por un brazo mecánico.

Un segundo equipo compuesto por dos operarios se dirige al carrusel de preparación de pedidos en cajas y cubetas, y con ayuda de un traspalet eléctrico cargan los palés en camiones. Ocasionalmente deben redistribuir manualmente la mercancía en la caja del camión.

Un tercer equipo carga medias canales completas o trozos de canales deganado de vacuno en otro muelle de carga. Este trabajo se realiza de forma más ocasional a lo largo de la jornada.

Un cuarto equipo realiza el reparto de algunos pedidos de clientes locales descargando la mercancía a mano desde los camiones a las cámaras de los mismos.

Un quinto equipo realiza la preparación de pedidos en cajas o cubetas. Sedirigen a las cámaras de refrigeración o congelación y traen la mercancía a la zona de preparación de pedidos dependiendo de las previsiones de venta. Luego según los pedidos emitidos por el programa de gestión van introduciendo la mercancía en bolsas y luego en cubetas o recogen cubetas o cajas completas y las colocan en una cinta transportadora (carrusel de preparación de pedidos) que las dirige a una báscula donde se pesan y etiquetan según la ruta. Otros trabajadores del equipo reciben la

mercancía de nuevo por la cinta transportadora y la paletizan según la ruta.

Para la evaluación de la carga física tendremos en cuenta factores biomecánicos y bioenergéticos.

BIOMECÁNICA:

El estudio de las posturas durante el trabajo se utilizará la metodología de la norma UNE-EN 1005-4.

Para la manipulación de cargas los criterios del RD 487/97 de 14 de abril, sobre disposiciones mínimas de seguridad y salud relativas a la manipulación manual de cargas que entrañe riesgos, en particular dorsolumbares, para los trabajadores, y la metodología de la norma UNE EN 1005-2. Ésta no podrá utilizarse en todos los puestos ya que aunque la mayor parte suponen manipulaciones de cargas, en algunos no se cumplen los prerrequisitos para la utilización de la misma (muchos puestos suponen empujes de cargas, arrastres o manipulación de cargas de múltiples productos y de múltiples alturas y distancias horizontales).

BIOENERGÉTICA.

Para el estudio de la carga bioenergética existen diversas metodologías: cálculo del gasto energético mediante tablas estandarizadas y compararlo con la Capacidad de Trabajo Físico, consumo oxígeno con un analizador de consumo de oxígeno y producción de CO2 portátil y la monitorización de la frecuencia cardiaca. De todas las posibilidades utilizaremos la Monitorización de la Frecuencia Cardiaca ya que presenta las siguientes ventajas:

La aceptación del método por parte del trabajador: un medidor de consumo de oxígeno requiere de la utilización de una mascarilla y de una conexión engorrosa con el medidor, lo que lo hace poco atractivo para el trabajador. No así el frecuencímetro que se llevan de forma más disimulada y menos aparatosa.

La no interferencia con las tareas habituales. Cuando un sujeto está unido a un aparato registrador sus movimientos pueden verse modificados por el mero hecho de llevarlo: cambios en los hábitos de trabajo, mayor esfuerzo por el peso del aparato y por el uso de la mascarilla, posturas inadecuadas. Cuestiones estas que son mucho más flagrantes con un medidor de consumo de oxígeno.

La validez aceptable del test escogido en relación a su reproducibilidad, especificidad y sensibilidad.

El proceso de elaboración del informe tuvo varias fases.

En un primer momento se escogió la sección sobre la que se iba a realizar el estudio. Para ello se tuvieron en cuenta dos criterios: incidencia de lesiones músculo- esqueléticas y metodología a utilizar.

En un segundo momento se les explicó al Director de Logística y a los Encargados de producción de la sección el objetivo del trabajo y la metodología a emplear, solicitándoles su colaboración. Se analizaron los turnos y los descansos de cada turno de la sección, duplicando desde este momento el trabajo a un turno de mañana y a otro de tarde de 8 horas de trabajo con un descanso de 20 minutos a mitad de la jornada y 28 minutos a repartir a criterio propio en la jornada.

En una tercera fase en entrevistas personales con los encargados de producción se realizó una división de las tareas en equipos y puestos de trabajo, y posteriormente se procedió a describir las funciones de cada uno. Se visitaron luego las instalaciones

para supervisar si estaban incluidas todas las tareas, descripción de equipos, materias primas.

En una cuarta fase se decidió analizar los puestos de manipulación de cargas, por lo que se escogieron una o dos semanas representativas en cada turno y diariamente se analizaron los partes de trabajo y partes de pedidos, obteniendo que trabajadores hacían cada tarea y durante cuanto tiempo, y los pesos de cada pedido y como iban embalados y paletizados. Se tomaron muestreos aleatorios a pie de campo de las tareas que realizaban algunos operarios y que pesos manejaban. Una vez analizados los datos se presentaron a los encargados, corroborando éstos que los índices eran más altos en los puestos que ellos consideraban más duros y en los días que ellos consideraban con más carga de trabajo.

En la siguiente fase se analizó la carga bioenergética, para ello y en colaboración con el Servicio Médico de empresa se tomaron datos de algunos trabajadores de cada equipo y en coordinación con los mandos de la sección para que se velase por el control de las tareas de ese trabajador a ese equipo en concreto, se les colocó un pulsómetro durante una jornada de trabajo. Se realizó un control a pie de campo de las tareas que realizaba el trabajador esa jornada, en que tramos horarios y como se comportaban algunos parámetros cardíacos. Se analizaron los resultados y se presentaron a los trabajadores y encargados de la sección.

En la siguiente fase se analizaron las posturas de trabajo en aquellos puestos en los que la carga física predominante venía de este factor, y en colaboración con los trabajadores se les iba preguntando por las sensaciones de carga que notaban habitualmente en esos puestos.

En una última fase se presentaron todos los índices de riesgo conjuntos por puesto y equipo, con una serie de propuestas de mejora para disminuir los índices de riesgo. En colaboración con el Director de Logística y encargados de producción se analizaron cuáles eran viables de aplicar y cómo, además de proponer ellos algunas formas de mejorar las condiciones de realización de algunas tareas.

RESULTADOS

EQUIPO 1: Carga de canales de porcino

• Puesto 1.1. Preparación de pedidos de canales de porcino o perchas• Puesto 1.2. Pesar canales de porcino

Estos puestos son realizados por uno o dos operarios en función de la carga de trabajo. Las cargas físicas principales en este puesto son las de empuje y tracción, y gasto bioenergético. El análisis de la carga física de este puesto se hará por monitorización de la frecuencia cardiaca.

MONITORIZACIÓN FRECUENCIA CARDIACA

• Puesto 1.3. Cargar canales de porcino o perchas• Puesto 1.4. Cargar perchas de jamones frescos y recepción de curados

Estos puestos son realizados por tres operarios. Las cargas físicas principales en este puesto son las de empuje y tracción de cargas, gasto bioenergético y carga postural. El análisis de la carga física de este puesto se hará por monitorización de la frecuencia cardiaca y análisis postural.

MONITORIZACIÓN FRECUENCIA CARDIACA

POSTURAS FORZADAS

Puesto 1: Maneja un brazo hidráulico con un doble mando con el que levanta la canal por una pata o la percha.

FLEXO-EXTENSIÓN DE TRONCO: Tronco en posición neutra durante todo el tiempo de trabajo. ACEPTABLE.

LATEROFLEXIÓN ROTACIÓN DE TRONCO: Es menor a 10º durante todo el tiempo de trabajo. ACEPTABLE.

FLEXIÓN DE HOMBRO: Entre 20º y 60º con una frecuencia superior a 2/min. NO ACEPTABLE.

FLEXO-EXTENSIÓN CUELLO: Posición estática en extensión de cuello. NO ACEPTABLE.

LATEROFLEXIÓN Y ROTACIÓN DE CUELLO: Es menor a 10º y 45ºrespectivamente. ACEPTABLE.

Puesto 2: Un segundo trabajador, que se encuentra subido a una plataforma descuelga la canal.

Pone una cuerda en la pata de la canal

FLEXO-EXTENSIÓN DE TRONCO: Posición neutra del tronco durante todo el tiempo de trabajo. ACEPTABLE.

LATEROFLEXIÓN ROTACIÓN DE TRONCO: Es menor a 10º durante todo el tiempo de trabajo. ACEPTABLE.

FLEXIÓN DE HOMBRO: Entre 20º y 60º con una frecuencia superior a 2/min. NO ACEPTABLE.

FLEXO-EXTENSIÓN CUELLO: Posición neutra o flexión inferior a 40º. ACEPTABLE.

LATEROFLEXIÓN Y ROTACIÓN DE CUELLO: Es menor a 10º y 45ºrespectivamente. ACEPTABLE.

Retira a mano el gancho, el gancho lo deposita en un carro que tiene en el suelo a su espalda.

FLEXO-EXTENSIÓN DE TRONCO: Posición de flexión entre 20 y 60º con una frecuencia superior a 2/min. NO ACEPTABLE.

También se desplaza hasta la vía principal que viene de la báscula para buscar un conjunto de canales y empujarlas hasta cerca del primer operario.

Puesto3: El tercer trabajador, que se encuentra dentro de la caja del camión Coge la cuerda y suspende dicha canal de un gancho del camión.

FLEXO-EXTENSIÓN DE TRONCO: Extensión de tronco (> 0º) durante más de 2 veces/min. NO ACEPTABLE.

LATEROFLEXIÓN ROTACIÓN DE TRONCO: Es menor a 10º durante todo el tiempo de trabajo. ACEPTABLE.

FLEXIÓN DE HOMBRO: Entre 20º y 60º con una frecuencia superior a 2/min. NO

ACEPTABLE.

FLEXO-EXTENSIÓN CUELLO: Posición estática en extensión de cuello. NO ACEPTABLE.

LATEROFLEXIÓN Y ROTACIÓN DE CUELLO: Es menor a 10º y 45ºrespectivamente. ACEPTABLE.

2. Posteriormente empuja estas canales por el sistema de vías del camión. FLEXO-EXTENSIÓN DE TRONCO: Flexión de tronco menor a 20º. ACEPTABLE.

LATEROFLEXIÓN ROTACIÓN DE TRONCO: Es menor a 10º durante todo el tiempo de trabajo. ACEPTABLE.

FLEXIÓN DE HOMBRO: Entre 20º y 60º con una frecuencia superior a 2/min. NO

ACEPTABLE.

FLEXO-EXTENSIÓN CUELLO: Posición estática en extensión de cuello. NO ACEPTABLE.

LATEROFLEXIÓN Y ROTACIÓN DE CUELLO: Es menor a 10º y 45ºrespectivamente. ACEPTABLE.

EQUIPO 2: CARGA DE PALÉS DE CAJAS O CUBETAS Y DISTRIBUCIÓN DE MERCANCÍA EN CAMIONES DE REPARTO

Este puesto es realizado por uno o varios operarios en función de la carga de trabajo. Las cargas físicas principales en este puesto son las de manipulación de cargas. El análisis de la carga física de este puesto se hará por análisis de manipulación de cargas.

MANIPULACIÓN DE CARGAS (ZONA DORSO-LUMBAR, CUELLO-HOMBRO):

En el turno de mañana los valores medios del índice de riesgo de una semana completa es de 1,89 (1,18 para trabajadores entrenados).

Consiste en colocar bolsas o cubetas de pedidos a granel en el interior de los

camiones y/o palés de mercancía o perchas o canales en pequeña cantidad.

Los factores que más penalizan en el índice simple de la subtarea 1, colocar bolsas a granel en el camión, son el factor horizontal , el factor desplazamiento, el factor frecuencia y el factor agarre. De ellos los únicos modificables son en factor desplazamiento y el factor agarre.

Los factores que más penalizan en el índice simple de la subtarea 2 colocar cubetas a granel en el camión son el factor horizontal, el factor desplazamiento, el factor frecuencia. De ellos los únicos modificables son en factor desplazamiento.

En el turno de tarde los valores medios del índice de riesgo de una semana completa es de 1,58 (0,94 para trabajadores entrenados).Del informe se desprende que la subtarea que conlleva más riesgo es la subtarea 1 (colocar bolsas a granel en el camión) con un Índice Simple 1,55. Esta está seguida de la subtarea 2 (colocar cubetas a granel en el camión) con un Índice Simple 1,43.

Los factores que más penalizan en el índice simple de la subtarea 1 colocar bolsas a granel en el camión son el factor horizontal , el factor desplazamiento, el factor frecuencia y el factor agarre. De ellos los únicos modificables son en factor desplazamiento y el factor agarre.

Los factores que más penalizan en el índice simple de la subtarea 2 colocar cubetas a granel en el camión son el factor horizontal, el factor desplazamiento, el factor frecuencia. De ellos los únicos modificables son en factor desplazamiento.

EQUIPO 3: EXPEDICIONES DE VACUNO

• Puesto 3.1. Cargar canales de vacuno• Puesto 3.2. Cargar canales de vacuno en trozos

Estos puestos son realizados por dos o tres operarios. Las cargas físicas principales en este puesto son las de empuje y tracción, y gasto bioenergético. El análisis de la carga física de este puesto se hará por monitorización de la frecuencia cardiaca.

MONITORIZACIÓN FRECUENCIA CARDIACA

EQUIPO 4: REPARTO EN PLAZAS

Estos puestos son realizados por dos operarios. Las cargas físicas principales en este puesto son las de manipulación de cargas pero sin cumplir los prerrequisitos de la Norma UNE 1005-2 por lo que no se puede emplear para la evaluación (las cargas se llevan al hombro en muchos casos, en otros se lleva una bolsa a varios metros en la mano,....). Emplearemos por lo tanto la monitorización de la frecuenta cardiaca para el análisis de la carga física mediante gasto bioenergético.

MONITORIZACIÓN FRECUENCIA CARDIACA

EQUIPO 5: DESPACHOS

Puesto 5.1. Preparadores De pedidos

Este puesto es realizado por uno o varios operarios en función de la carga de trabajo. Las cargas físicas principales en este puesto son las de manipulación de cargas. El análisis de la carga física de este puesto se hará por análisis de manipulación de cargas y gasto energético por monitorización de la frecuencia cardiaca.

MANIPULACIÓN DE CARGAS (ZONA DORSO-LUMBAR, CUELLO-HOMBRO):

En el puesto 5.1. báscula P9 en turno de mañana los valores medios del índice de riesgo de una semana completa es de 2,26 (1,36 para trabajadores entrenados).

Consiste en colocar en bolsas las diferentes mercancías y luego colocar estas bolsas en una cubeta sobre un carrusel, o colocar directamente cubetas o cajas en el carrusel.

Esta tarea se considera una tarea múltiple formada por 10 o 12 subtareas dependiendo del trabajo que se realiza esa jornada.

Del informe se desprende que la subtarea que conlleva más riesgo es la subtarea 9 (recoger cubetas de la parte inferior del palé y colocarla en el carrusel) con un Índice Simple 1,67. Esta está seguida de la subtarea 8 (recoger cubetas parte superior del palé y colocarlas en el palé) con un Índice Simple 1,44. La tercera que supone más carga es la subtarea 10 (llevar bolsa

de pesos unitarios a carrusel) con un Índice Simple 0,94. La cuarta que supone más carga es la subtarea 1 (recoger pieza de nivel superior de percha o carro y colocarlo en bolsa) con un Indice Simple de 0,74.

Los factores que más penalizan en el índice simple de la subtarea 9 coger cubetas de la parte inferior del palé y colocarla en un palé son el factor horizontal , el factor vertical, el factor frecuencia. De ellos los únicos modificables son en factor vertical.

Los factores que más penalizan en el índice simple de la subtarea 8 coger cubetas de la parte superior del palé y colocarla en un palé son el factor horizontal, el factor vertical, el factor frecuencia. De ellos los únicos modificables son en factor vertical.

Los factores que más penalizan en el índice simple de la subtarea 10 llevar bolsa de pesos unitarios a carrusel son el factor horizontal y el factor agarre. Los factores que más penalizan en el índice simple de la subtarea 1 recoger pieza de nivel superior percha y colocarla en bolsa son el factor horizontal, el factor vertical, el factor frecuencia y el factor agarre. De ellos los únicos modificables son en factor vertical.

En el puesto 5.1. báscula P9 en turno de tarde los valores medios del índice de riesgo de una semana completa es de 2,73 (1,63 para trabajadores entrenados).

Del informe se desprende que la subtarea que conlleva más riesgo es la subtarea 8 (recoger cubetas de la parte inferior del palé y colocarla en el carrusel) con un Índice Simple 2,06. Esta está seguida de la subtarea 7 (recoger cubetas parte superior del palé y colocarlas en el palé) con un Índice Simple 1,77. La tercera que supone más carga es la subtarea 9 (llevar bolsa de pesos unitarios a carrusel) con un Índice Simple 0,98. La cuarta que supone más carga es la subtarea 10 (recoger pieza de nivel superior de percha o carro y colocarlo en bolsa) con un Indice Simple de 0,92.

Los factores que más penalizan en el índice simple de la subtarea 8 coger cubetas de la parte inferior del palé y colocarla en un palé son el factor horizontal , el factor vertical, el factor frecuencia. De ellos los únicos modificables son en factor vertical.

Los factores que más penalizan en el índice simple de la subtarea 7 coger cubetas de la parte superior del palé y colocarla en un palé son el factor horizontal, el factor vertical, el factor frecuencia. De ellos los únicos modificables son en factor vertical.

Los factores que más penalizan en el índice simple de la subtarea 9 llevar bolsa de pesos unitarios a carrusel son el factor horizontal y el factor agarre.

Los factores que más penalizan en el índice simple de la subtarea 10 recoger pieza de nivel superior percha y colocarla en bolsa son el factor horizontal, el factor vertical, el factor frecuencia y el factor agarre. De ellos los únicos modificables son en factor vertical.

En el puesto 5.1. báscula P8 en turno de mañana los valores medios del índice de riesgo de una semana completa es de 2,24 (1,34 para trabajadores entrenados).

Consiste en pesar palés o perchas de mercancía en báscula de suelo o aérea. Algunas veces deben remontar palés a mano.

Esta tarea se considera una tarea múltiple formada por 2 subtareas.

Los factores que más penalizan en el índice simple de la subtarea 2 coger cubetas de la parte inferior del palé y colocarla en un palé son el factor horizontal , el factor vertical, el factor frecuencia. De ellos los únicos modificables son en factor vertical.

MONITORIZACIÓN FRECUENCIA CARDIACA

Puesto 5.2. Báscula

Este puesto de trabajo, desde el punto de vista de la carga física, solo tiene carga postural al tener que estar el trabajador de pie. Este puesto es realizado por todos los trabajadores del puesto 6.1.

POSTURAS FORZADAS

El trabajador pesa las cubetas que vienen por una cinta de rodillos (debe tirar de ella) la pesa en la báscula dinámica y la etiqueta y luego lo vuelve a empujar a otros rodillos que acaban en una cinta transportadora que los conduce a la zona de expediciones.

FLEXO-EXTENSIÓN DE TRONCO: Posición neutra durante todo el tiempo detrabajo. ACEPTABLE.

LATEROFLEXIÓN ROTACIÓN DE TRONCO: Es menor a 10º durante todo el tiempo de trabajo. ACEPTABLE.

FLEXIÓN DE HOMBRO: Entre 20º y 60º con una frecuencia superior a 2/min.

NO ACEPTABLE.

FLEXO-EXTENSIÓN CUELLO: Posición estática en flexión inferior a 40º. NO ACEPTABLE.

LATEROFLEXIÓN Y ROTACIÓN DE CUELLO: Es menor a 10º y 45ºrespectivamente. ACEPTABLE.

Puesto 5.3. Paletizado por rutas (y carga de camiones)

Este puesto es realizado por uno o varios operarios en función de la carga de

trabajo. Las cargas físicas principales en este puesto son las de manipulación de cargas. El análisis de la carga física de este puesto se hará por análisis de manipulación de cargas y gasto energético por monitorización de la frecuencia cardiaca.

MANIPULACIÓN DE CARGAS (ZONA DORSO-LUMBAR, CUELLO-HOMBRO):

En el puesto 5.3. en turno de mañana los valores medios del índice de riesgo de una semana completa es de 2,47 (1,48 para trabajadores entrenados). Consiste en colocar en palés o jaulas las bolsas de las diferentes mercancías que vienen en cubetas por el carrusel o colocar las cubetas directamente sobre un palé.

Esta tarea se considera una tarea múltiple formada por 5 subtareas dependiendo del trabajo que se realiza esa jornada.

Los factores que más penalizan en el índice simple de la subtarea 1 colocar bolsas en jaulas o palés son el factor horizontal , el factor desplazamiento, el factor frecuencia y el factor agarre. De ellos los únicos modificables son en factor desplazamiento y el factor agarre.

Los factores que más penalizan en el índice simple de la subtarea 2 colocar cubetas en palés son el factor horizontal , el factor desplazamiento, el factor frecuencia. De ellos los únicos modificables son en factor desplazamiento.

En el puesto 5.3. en turno de tarde los valores medios del índice de riesgo de una semana completa es de 1,89 (1,13 para trabajadores entrenados).

Los factores que más penalizan en el índice simple de la subtarea 1 colocar bolsas en jaulas o palés son el factor horizontal , el factor desplazamiento, el factor frecuencia y el factor agarre. De ellos los únicos modificables son en factor desplazamiento y el factor agarre.

Los factores que más penalizan en el índice simple de la subtarea 2 colocar cubetas en palés son el factor horizontal , el factor desplazamiento, el factor frecuencia. De ellos los únicos modificables son en factor desplazamiento.

MONITORIZACIÓN FRECUENCIA CARDIACA

No hay límites en el número de páginas que desee redactar.

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Las conclusiones del presente trabajo, se presentan por puestos de trabajo. Junto a estas conclusiones, en los casos que el nivel de riesgo represente un riesgo para la salud de los trabajadores, se plantean recomendaciones para la disminución del

nivel de riesgo.

EQUIPO 1: Carga de canales de porcino

CONCLUSIONES PUESTO 1.1. Y 1.2.: Preparación de pedidos de canales de porcino o perchas y Pesar canales de porcino

Monitorización de la frecuencia cardiaca: Los puestos suponen una carga física muy moderada. Para uno de los trabajadores que realiza este puesto de trabajo el trabajo les supone una carga física moderada.

Recomendaciones puesto 1.1. Preparación de pedidos de canales de porcino o perchas

Se debe realizar un mantenimiento periódico preventivo del sistema de vías no mecanizado y de los ganchos para facilitar el empuje de piezas por las mismas. También se debe estudiar la posibilidad de mecanizar las vías de la cámara de estabilización que todavía están sin mecanizar.

Recomendaciones puesto 1.2. Pesar canales de porcino

Se debe mecanizar la vía hasta la puerta del muelle 5, que es el que más se utiliza para la carga de canales y así evitaríamos la carga derivada del empuje de piezas. En fases posteriores se debe valorar la mecanización de todas las vías de carga de los muelles.

CONCLUSIONES PUESTO 1.3. Y 1.4.: Cargar canales de porcino o perchas y Cargar perchas de jamones frescos y recepción de curados

Monitorización frecuencia cardiaca: El puesto supone una carga física moderada. Para uno de los trabajadores que realiza este puesto de trabajo el trabajo les supone una carga física moderada.

Posturas forzadas: Para el equipo hay carga física postural no aceptable principalmente para el hombro en flexión, el cuello en extensión y el tronco en flexión.

Recomendaciones puesto 1.3. Cargar canales de porcino o perchas

Trabajador 1 - brazo mecánico: El trabajador debería estar subido a una plataforma para evitar que tenga que estar en extensión de cuello constante para ver la pieza que debe coger con el brazo mecánico. Además disminuiremos la flexión de hombro por debajo de los 60º.

Trabajador 2 – Plataforma de descuelgue: Aunque debe hacer una flexión de hombro entre 20 y 60º no se puede evitar ya que si subimos la plataforma se tendría que agachar para atar la pieza. Se puede aportar una plataforma de tramex adaptable a la existente que sirva de suplemento a los trabajadores de menor estatura (15 cm de altura).

En la tarea de colocar los ganchos que retira de las canales en un carro portaganchos podría ser mejorada colocando una plataforma de elevación de los carros de ganchos.

Trabajador 3 – cuelgue dentro del camión: Debe estar subido a una plataformacon suficiente altura para evitar extensión de tronco y flexión de hombro superior a 60º.

Como medida correctora continua se debe velar por el correcto estado demantenimiento de las vías de los camiones para facilitar el empuje de las piezas por el

interior de los mismos.

Recomendaciones puesto 1.4. Cargar perchas de jamones frescos y recepción de curados

Desde la cámara de jamones frescos hay 60 metros de vía sin mecanizar hasta la cámara postdespiece y 70 metros más mecanizados hasta el puesto de báscula. Debe habilitarse un muelle de carga más cercano a la cámara de jamones frescos o mecanizar una vía para el traslado de los mismos hasta los muelles de expediciones.

EQUIPO 2: CARGA DE PALÉS DE CAJAS O CUBETAS Y DISTRIBUCIÓN DE MERCANCÍA EN CAMIONES DE REPARTO

CONCLUSIÓN EQUIPO 2:

Manipulación manual de cargas turno mañana: El índice compuesto (IC) obtenido para la tarea múltiple es 1,61 a 2,01 siendo el valor medio 1,89; por lo tanto, existe un incremento acusado del riesgo; es una tarea inaceptable desde el punto de vista ergonómico, debe ser modificada.

Manipulación manual de cargas turno tarde: El índice compuesto (IC) obtenido para la tarea múltiple es 1,43 a 1,72 siendo el valor medio 1,58; por lo tanto, existe un incremento acusado del riesgo; es una tarea inaceptable desde el punto de vista ergonómico, debe ser modificada.

Recomendaciones EQUIPO 2:

Debe intentarse que todas las piezas vayan en cubetas y nunca en bolsas sueltas. Para ello se debe realizar un estandarizado en unidades de venta para diferentes productos como salado, vísceras, chuleteros, … para que estos entren dentro de cubetas y que estas vayan con un llenado mínimo y máximo y no desoptimizar espacio en el camión. Se puede mejorar ligeramente el índice de esfuerzo al mejorar el agarre de las cargas al cambiar bolsas por cubetas. P.ej. Rediseño del valor de Equipo 2 semana completa expediciones mañana el índice de riesgo baja de 1.89 a 1.75.

EQUIPO 3: EXPEDICIONES DE VACUNO

CONCLUSIONES EQUIPO 3:

Monitorización frecuencia cardiaca: El puesto de trabajo supone una carga física moderada. Para uno de los trabajadores que realiza este puesto de trabajo el trabajo les supone una carga física moderada.

Recomendaciones puesto 3.1. Cargar canales de vacuno y puesto 3.2. Cargar canales de vacuno en trozos

Estudiar la mecanización del transporte de ganado vacuno desde la entrada de la cámara 27 hasta el muelle de carga Nº5.

Deben suprimirse las cámaras de vacuno 1 a 4 y evitar este recorrido. Ensustitución se debe acondicionar la cámara 28 y 29 para guardar vacuno. Para ello es necesario subir las vías de la cámara 28 e incorporar un sistema de vías en la cámara 29 o utilizarla para hacer el cuarteo de vacuno en ella.

Todas las cargas de vacuno deben hacerse por los muelles con brazo mecánico.

Actualmente solo los muelles 5 y 4 tienen brazo mecánico. Debe estudiarse la dotación

de otro muelle más con brazo mecánico o la organización del trabajo para que la carga de los camiones se haga progresivamente en esos dos muelles. Prioridad I.

EQUIPO 4: REPARTO EN PLAZAS

CONCLUSIONES EQUIPO 4:

Monitorización frecuencia cardiaca: El puesto de trabajo supone una carga física algo pesada. Para uno de los trabajadores que realiza este puesto de trabajo el trabajo les supone una carga física bastante pesada.

Recomendaciones EQUIPO 4:

Intentar desarrollar un procedimiento con los principales clientes para no tener que pesar la mercancía previo a introducirla en la propia cámara de los mismos. Con esto se podría utilizar un carro para trasladar las piezas grandes de vacuno o porcino que van colgadas y también poder llevar toda la mercancía de los repartos en cubetas hasta la cámara.

A largo plazo desarrollar una estrategia comercial para evitar que las piezas que se vendan sean en unidades inferiores a 25 Kg. y siempre envasadas en cajas o cubetas.

EQUIPO 5: DESPACHOS

CONCLUSIONES PUESTO 5.1. Preparadores De pedidos EN BÁSCULA P9:

Manipulación manual de cargas mañana: El índice compuesto (IC) obtenido para la tarea múltiple es 2,03 a 2,63 siendo el valor medio 2,26; por lo tanto, existe un incremento acusado del riesgo; es una tarea inaceptable desde el punto de vista ergonómico, debe ser modificada.

Manipulación manual de cargas tarde: El índice compuesto (IC) obtenido para la tarea múltiple es 2,35 a 2,90 siendo el valor medio 2,73; por lo tanto, existe un incremento acusado del riesgo; es una tarea inaceptable desde el punto de vista ergonómico, debe ser modificada.

CONCLUSIONES PUESTO 5.1. Preparadores De pedidos en BÁSCULA P8:

Manipulación manual de cargas mañana: El índice compuesto (IC) obtenido para la tarea múltiple es 1,2 a 2,28 siendo el valor medio 2,24; por lo tanto, existe un incremento acusado del riesgo; es una tarea inaceptable desde el punto de vista ergonómico, debe ser modificada.

CONCLUSIONES PUESTO 5.1. BÁSCULA P9 Y P8

Monitorización frecuencia cardiaca: El puesto de trabajo tiene una carga física desde muy moderada a algo pesada. Para dos de los trabajadores que habitualmente están en este puesto el trabajo les supone una carga física moderada.

Recomendaciones puesto 5.1. Preparadores De pedidos

Carros de dos alturas para disminuir la altura de origen de las piezas colgadas. Prioridad I.

Es complicado el uso de despaletizadores ya que hay múltiples referencias en

cubetas y poco espacio para prepararlas en palés.

Pesar toda la mercancía en origen y en básculas dinámicas en línea con su propio proceso productivo y no cubeta a cubeta en el carrusel (p.ej. lomos salidos en la Elton).

CONCLUSIONES PUESTO 5.2. BÁSCULA

Posturas forzadas: Para el equipo hay carga física postural aceptable. CONCLUSIONES PUESTO 5.3. PALATIZADO POR RUTAS

Manipulación cargas mañana: El índice compuesto (IC) obtenido para la tarea múltiple es variable en función del día de la semana y va para trabajadores normales de 2,06 a 2,65 con un valor medio de 2.47; por lo tanto, existe un incremento acusado del riesgo; es una tarea inaceptable desde el punto de vista ergonómico, debe ser modificada.

Manipulación cargas tarde: El índice compuesto (IC) obtenido para la tarea múltiple es variable en función del día de la semana y va para trabajadores normales de 1,84 a 2,07 con un valor medio de 1,89; por lo tanto, existe un incremento acusado del riesgo; es una tarea inaceptable desde el punto de vista ergonómico, debe ser modificada.

Monitorización frecuencia cardiaca: El puesto de trabajo supone una carga física de ligera a muy moderada. Para dos de los trabajadores que habitualmente están en este puesto el trabajo les supone una carga física ligera a moderada.

Recomendaciones Puesto 5.3. Paletizado por rutas (y carga de camiones)

Modificar el carrusel de preparación de pedidos de tal forma que los palés vayan dirigidos por rutas hacia un palé que esta nivelado a una altura automáticamente según la carga que se le va depositando encima.

Como este proceso supone una importante modificación de la maquinaria de la empresa y se necesita disponer de mucho espacio puede optarse por colocar los paletizadores sin el sistema de clasificado por rutas y seguir haciendo en traslado manual desde el carrusel hasta el palé pero que este siempre se encuentre a una altura de 70-80 cm. P.ej. Rediseño del valor de Puesto 5.3. semana completa expediciones mañana el índice de riesgo baja de 2.47 a 2.44.

Todos los pedidos deben ir en cubetas para mejorar el agarre en las bolsas. P.ej. Rediseño del valor de Puesto 5.3. semana completa expediciones MAÑANA el índice de riesgo baja de 2.47 a 2.35.

Medidas correctoras generales para todo el equipo: Rotación Mañana

Rotar a los trabajadores de tal manera que la duración del puesto pase de larga duración a duración media.

Para el equipo de carga canales (1 de los 3 trabajadores) rotando con el puesto de paletizado por rutas (1 trabajador).

Para el equipo de despacho (4 trabajadores) con el puesto de báscula de porcino (1 trabajador) y dos trabajadores de carga de canales (2 trabajador).

Para los puestos 5.1 Despacho y 5.3. Paletizado por rutas podría disminuir laexposición de larga duración a media duración si se organizasen las tareas de forma

que después de 2 horas de manipulación de cargas se pasase a realizar un descanso de 36 min. o pasase a realizar otro tipo de tareas como son las del puesto 1.2 Báscula de porcino y 1.3. Carga de canales de porcino.

El trabajador del puesto de paletizado por rutas (5.3.) se cambiaría por el decarga de canales dentro del camión (1.3.3.) cada 2 horas (a la vuelta de cada descanso). P.ej. Rediseño del valor de Puesto 5.3. semana completa expediciones mañana el índice de riesgo baja de 2.47 a 2.25.

cargas

Puesto manipulación

Un trabajador del equipo de despacho (5.1.1.) se cambiaría por el de preparación de pedidos de canales de porcino (1.2.) cada 2 horas (a la vuelta de cada descanso). P.ej. Rediseño del valor de Puesto 5.1. semana completa expediciones mañana el índice de riesgo baja de 2.26 a 1.95.

cargas

Puesto manipulación

Del mismo modo se rotarían los dos trabajadores del equipo de carga de porcino (1.3.1. y 1.3.2.) con los tres trabajadores restantes del despacho (5.1.2., 5.1.3., 5.1.4.) obteniéndose la misma reducción del índice de riesgo, de 2.26 a 1.95.

Los dos trabajadores del puesto de carga con traspaleta puesto P8 (5.1.5. y 5.1.6.) se rotarán cada hora con el otro trabajador del mismo puesto que no debe realizar manejo de cargas (5.1.7.). P.ej. Rediseño del valor de Puesto 5.1.5 semana completa expediciones mañana el índice de riesgo baja de 2.24 a 2.

Medidas correctoras generales para todo el equipo: Rotación Tarde

Para los puestos 5.1 Despacho y 5.3. Paletizado por rutas podría disminuir la

exposición de larga duración a media duración si se organizasen las tareas de forma que después de 2 horas de manipulación de cargas se pasase a realizar un descanso de 36 min. o pasase a realizar otro tipo de tareas como son las del puesto 1.2 Báscula de porcino y 1.3. Carga de canales de porcino.

El trabajador del puesto de paletizado por rutas (5.3.) se cambiaría por el de carga de canales dentro del camión (1.3.3.) cada 2 horas (a la vuelta de cada descanso). P.ej. Rediseño del valor de Puesto 5.3. semana completa expediciones TARDE el índice de riesgo baja de 1.89 a 1.56.

Un trabajador del equipo de despacho (5.1.3.) se cambiaría por el de preparación de pedidos de canales de porcino (1.2.) cada 2 horas (a la vuelta de cada descanso). P.ej. Rediseño del valor de Puesto 5.1.3. semana completa expediciones TARDE el índice de riesgo baja de 2.73 a 2.38. Los otros dos trabajadores del equipo de despacho (5.1.1./ 5.1.2.) se cambiarían por dos de carga de canales de porcino (1.3.1./1.3.2.) cada 2 horas (a la vuelta de cada descanso) consiguiéndose la misma reducción del índice de riesgo.

pesos

Estudiar la posibilidad de fragmentar más las cargas y bajar la media de los

Se deben sistematizar que las unidades de pedido nunca sean superiores a 15 Kg siempre que vayan por el carrusel de pedidos P9 o P90. Para ello también deben revisarse los valores de la productividad:

Cubetas o bolsas con 2 jamones (20 Kg) Cubetas o bolsas con 3 paletas (20 Kg) Bolsas con 2 o 3 chuleteros (24 Kg)

Cubetas de lomos o cabezas de lomos (15-20 Kg) Cubetas cortezas tira-lomo refrigeradas (20 Kg) Cubetas de panceta (20 Kg)

Cubetas de magro (20 Kg) Cubetas de lomos

Bolsas de tripa (20 Kg)

P.ej. Rediseño del valor de Puesto 5.3. VIERNES 27/4/2007 expediciones TARDE el índice de riesgo baja de 2.55 a 2.13.

AGRADECIMIENTOS

Agradecemos sinceramente a la empresa ACME por su constante apoyo hacia esta investigación.

REFERENCIAS

• 1. Pérez, J., La prevención en la empresa. En: Debates 6, 2, 2332.
• 2. Karwowski, W.; Mattila, M.; Mondelo, P. (2004) Proceedings of the Third International Conference on Computeraided Ergonomics and Safety. ISBN: 84 69908529