La fórmula mágica de la Visión Cero

Muchos de los responsables de seguridad vial se vienen imponiendo cada vez con más frecuencia el objetivo de, no tan solo reducir los accidentes y víctimas de tráfico, sino últimamente, y no se amilanan en decirlo con más énfasis y convicción, en eliminarlos. La VISIÓN CERO MUERTOS  ya no avergüenza citarla, casi siempre como cabecera de discurso o como meta finalista, filosófica o no, utópica o no, pero la dicen.  El discurso histórico de que solo con que consigamos impedir un muerto en accidente de tránsito ya vale la pena el esfuerzo realizado, se va transformando en el otro discurso de que tarde o temprano llegaremos a conseguir, primero cero muertos, segundo los cero lesionados y tercero los cero accidentes.

Acabamos de ver con satisfaccion como los responsables de la seguridad vial de Cataluña han hecho publico su proposito de acabar con la mortalidad en la Autopista AP7 que tras la eliminacion del peaje no solo se ha visto constantemente colapsada sino que esta siendo un foco de accidentalidad y de mortalidad en 82 kms de su trazado sobre 4 tramos en los que se habrá tramos de limitacion de 100 km/ en autopista y se reforzara el control de la velocidad con radares....y todo ello a la espera de que de manera definitiva la Union Europea olvidando las presiones del influyente sector economico de la automocion, decida la implantacion del Google Maps de orientacion de rutas, del control del trafico y de los conductores via satelite con la puesta en marcha efectiva del Proyecto Galileo con sus 24 satelites propios dejando GPS americano, lo cual es objetivo necesario para conseguir los CERO MUERTOS .... en el año 2050. En el fondo da verguenza creer que nuestros responsables europeos, a sabiendas de la mortalidad anual de 15.000 de sus ciudadanos y pudiendo intervenir tecnicamente ya mismo en evitar tales muertes, se quede tan tranquila no poniendo tal objetivo al menos para el 2030. 

En el fondo todos somos conscientes de que el accidente de circulación tiene componentes de imprevisibilidad, y en ocasiones de aleatoriedad que nunca permitirán el control total de su no ocurrencia. Los límites de las leyes de la física, de las resistencias de los materiales y de las componentes de salud física, psíquica y mental de las personas a las solicitudes del movimiento y a las conversiones de la energía, hacen al vehículo circulante sobre la vía pública un elemento vulnerable y un conjunto imperfecto susceptible del fallo, del error y de la infracción. Es verdad que, una vez ocurridos, se comprende que todos los accidentes son evitables (hubieran sido evitables) pero los límites de recursos de los órganos responsables de la seguridad vial y las componentes sociales tampoco ayudan a alcanzar horizontes de seguridad total. La educación, el trabajo, el ocio, la calidad de vida, el ahorro, la convivencia, la comprensión, la competitividad, ....no son factores que ayuden ni tan siquiera a pensar en mantener una visón cero .. como máximo UN DÍA SIN ACCIDENTES.... lema que en tan corto período de tiempo parece más asumible...... o la EMPRESA SIN ACCIDENTES que permite concentrar prevención en colectivos más reducidos..... Hay marcas de vehículos que ya venden el ningún muerto conduciendo esta marca haciendo marketing con los elementos de seguridad activa y pasiva de sus automóviles....

Pero desengañémonos, aunque pueda ser lícito tener un sueño como Martin Luther King de que llegará un día en el que trabajando bien la prevención y la seguridad no habrán accidentes ni víctimas aplicando medios y sistemas tecnicamente conocidos y aplicables ya mismo,  nuestro sistema politico economico no esta en condiciones de proponer de manera real y operativa un programa que se comprometa a eliminar accidentes y víctimas de tráfico. Puede admitirse como mensaje subliminal o filosófico político a eterno plazo pero no parece que se este considerando posible aun incluirlo ya mismo como objetivo en los planes de seguridad vial. Porque aparte del CERO ABSOLUTO que propugna la visión cero hay otros CEROS RELATIVOS que pueden erigirse como peldaños factibles de conseguir aunque se muevan dentro del siempre inevitable marco de la imperfección material y personal.

A quienes aun vienen repitiendo en prensa e incluso en los Parlamentos desde la extrema derecha hasta la extrema izquierda. en favor de la libre velocidad máxima en la vía pública como en Alemania, o defendiendo el incremento de los límites máximos de velocidad y que con sarcasmo arremeten contra quienes reclaman imponer la moderación en la circulación diciendo que con todos los vehículos parados no habrían accidentes, conviene recordarles que a partir de los 87 Kms/h de velocidad media de una red vial interurbana y de flujo continuo, el incremento de la accidentalidad es un hecho estadístico irrefutablemente demostrado y que por lo tanto lo ideal para la seguridad vial es conseguir una circulación homogénea y equilibrada que tienda a agrupar el ritmo de los vehículos circulantes alrededor de los 87 Kms/h (Highway Capacity Manual USA) o por ser más decimales, a 90 Kms/h. Circular en bloque, en paquete, en grupo, de acuerdo en mantenerse a una velocidad cómoda, práctica, segura y convivencial, es la mejor respuesta a la evitación de riesgos de accidente en la movilidad. Y eso significa circular de manera compacta tendiendo a una VELOCIDAD RELATIVA CERO. Ese ya es un cero más razonable, objetivable y conseguible a corto plazo. Es ese tipo de ceros que pueden y deben de citarse en los planes de seguridad vial. Alcoholemia del conductor cero, Drogas cero. Uso del movil en el vehiculo cero. Fumar conduciendo cero. No uso de elementos de protección (caso, cinturón de seguridad) cero. ...En este contexto de minicausas de la accidentalidad vial emerge sin embargo la causa de las causas de la mortalidad como causa del mal causado y que es el exceso de velocidad como energía cinética voraz que reparte energía potencial en daños y lesiones.  

Y esos objetivos máximos o mínimos no son un dream.... son seguridad vial real.