Núñez Arias, Carlos
Jefe Servicio de Prevención / Demarcación de Carreteras del Estado en Galicia / Ministerio de Fomento / C/ Concepción Arenal nº 1 - 1º / 15071 A Coruña / España
34 981 28 82 00 / cnunez@mfom.es
Cuscó Vidal, José María
Jefe Servicio de Prevención / Demarcación de Carreteras del Estado en Cataluña / Ministerio de Fomento / C/ de la Marquesa nº 12 /08003 Barcelona / España
34 93 304 78 37 / jmcusco@mfom.es
ABSTRACT
Los riesgos a los que están expuestos los trabajadores que se dedican a tareas de construcción y conservación de carreteras, hace necesario que se recuerde que existe una normativa vigente del Ministerio de Fomento, la Norma de carreteras 8.3-IC – sobre señalización, balizamiento, defensa, limpieza y terminación de obras fijas en vías fuera de poblado. Esta Norma desarrolla las medidas que deberán adoptarse en cada ocasión, para efectuar la señalización de las obras que se ejecuten en las carreteras y que de alguna forma dificulten la libre circulación de vehículos por ellas.
Para una mejor aplicación de la Norma de carreteras 8.3-IC, la Dirección General de Carreteras del Ministerio de Fomento consideró oportuno efectuar la redacción de una serie de ejemplos prácticos, que puedan servir de ayuda a los responsables de las obras para efectuar la señalización.
Así mismo, se ha detectado en muchas ocasiones una deficiente señalización de este tipo de obras, por lo que creemos muy conveniente publicar un póster que sirva de recordatorio y divulgación de dicha normativa.
Palabras clave
Señalización, obras, fijas, carreteras, ejemplos
INTRODUCCIÓN
El 18 de septiembre de 1987 se publicó en el BOE la Orden Ministerial de 31 de agosto de 1987, por la que se aprobó la Norma de Carreteras 8.3-IC, sobre señalización, balizamiento, defensa, limpieza y terminación de obras fijas en vías fuera de poblado, modificada por el Real Decreto 208/1989.
Esta Norma desarrolla las medidas que se deben adoptar en cada ocasión, para efectuar una correcta señalización de las obras que se realicen en las carreteras y que de alguna forma puedan dificultar la libre y normal circulación de vehículos por ellas.
La Norma 8.3-IC, en su desarrollo distingue, fundamentalmente, tres conceptos básicos:
- El tipo de carretera.
- los distintos grados de ocupación de la misma
- La duración de obra.
En la Norma se estudian los diferentes casos que se pueden producir combinando los dos primeros conceptos básicos indicados y matizando que las obras deben ser fijas, por lo que la señalización de obras móviles no está contemplada en la citada Norma.
OBJETO
Para que la aplicación de la Norma 8.3-IC, se pudiera efectuar con mayor facilidad, la Dirección General de Carreteras del Ministerio de Fomento, consideró oportuno efectuar la redacción de una serie de ejemplos prácticos, que siguiendo las pautas y especificaciones de la Norma, pudieran servir a los responsables de las obras para efectuar una adecuada señalización, en cada uno de los casos considerados, siguiendo lo indicado en los ejemplos.
En el poster se presentan 9 ejemplos prácticos de señalización de obras fijas, sacados de un total de 62 casos publicados por la Dirección General de Carreteras en su Manual de ejemplos prácticos.
CLASIFICACIÓN DE LOS EJEMPLOS
Los ejemplos se clasificaron de la siguiente forma: 0 - Zonas mínimas de transición.
1 - Carreteras de doble sentido de circulación con calzada única con dos o tres carriles.
2 - Calzadas con dos carriles en cada sentido.
3 - Calzadas con dos ó tres carriles por sentido separados por una mediana.
PUNTUALIZACIONES DE TIPO PRÁCTICO
A continuación se enumeran algunos aspectos importantes establecidos en el Manual de ejemplos, que no se deben olvidar para una correcta comprensión y puesta en práctica de estos ejemplos.
Requerimientos de señalización
La señalización indicada en los ejemplos es la mínima recomendada, pudiendo en función de la seguridad vial aumentarla, tanto en número como en dimensiones o balizamientos luminosos.
El Director de Obra podrá, según su criterio y por causas fundamentadas, variar o adaptar a su obra la señalización indicada, siguiendo siempre los criterios básicos prescritos en la Norma.
Balizamientos
Los elementos de balizamiento reflejados en el catálogo de la Norma, son indicativos, pudiendoemplearse otros que cumplan dichas funciones.
Señales
Las señales deberán tener las dimensiones mínimas especificadas en la Norma, y ser siempre reflectantes, como mínimo con el nivel 1 (según normas UNE). Se recomienda utilizar un nivelsuperior en lugares donde la iluminación ambiente dificulte su percepción y en lugares de especial peligrosidad, asimismo las señales de STOP tendrán siempre, como mínimo, nivel 2 de reflectancia.
Las señales se podrán colocar mediante trípodes o elementos de sustentación similares, a alturas inferiores a 1 m cuando la duración de las obras o cualquier otra circunstancia lo aconseje.
En las señales del tipo TS, se podrán diseñar otras con variaciones en sus dibujos de carriles, para adaptarlas a la situación real de los desvíos efectuados por motivo de las obras. Las señales del tipo TS, 210 y 210 bis, carteles croquis, no deberán emplearse para ser coherentescon la Instrucción 8.1-IC, “Señalización Vertical”.
Color de las señales
El color amarillo que distingue las señales de obras de las normales, solamente se debe emplear en las señales con “fondo blanco” (las de Advertencia de Peligro, Prioridad, Prohibición y Fin de Prohibición), así como en el fondo de las señales de Carriles y las de, dentro del apartado de
Orientación, de Preseñalización y Dirección. Por tanto, las señales como la de Dirección Obligatoria, cuyo fondo es azul, STOP o Dirección Prohibida, cuyo fondo es rojo, etc., serán iguales que las normales. Los paneles complementarios deberán tener el fondo amarillo.
Elementos luminosos
En las obras en las que la señalización provisional esté implantada durante las horas nocturnas, las señales y los elementos de balizamiento no sólo serán reflectantes, sino que deberán ir acompañados de los elementos luminosos indicados en los ejemplos.
Señalización horizontal
A juicio del Director de la obra y dependiendo de las circunstancias que concurran en la misma, se podrá señalizar horizontalmente con marcas en color amarillo o naranja, las alteraciones que se produzcan sobre la situación normal de la vía.
Estas marcas viales podrán ser sustituidas por captafaros TB-10, aplicados sobre el pavimento.
Colocación y retirada de la señalización
Para garantizar la seguridad tanto de los usuarios como del personal de obra, la colocación y retirada de la señalización y balizamiento se realizará de acuerdo con las siguientes recomendaciones:
Colocación
El material de señalización y balizamiento se descargará y se colocará en el orden en que haya de encontrarlo el usuario. De esta forma el personal encargado de la colocación trabajará bajo la protección de la señalización precedente.
Si no se pudieran transportar todas las señales y balizas en un solo viaje, se irán disponiendo primeramente fuera de la calzada y de espaldas al tráfico.
Se cuidará que todas las señales y balizas queden bien visibles para el usuario, evitando que puedan quedar ocultas por plantaciones, sombras de obras de fábrica, etc.
Retirada
Con carácter general, la señalización y balizamiento se retirará en orden inverso al de su colocación, de forma que en todo momento siga resultando lo más coherente posible el resto dela señalización que queda por retirar.
La retirada de la señalización y balizamiento se hará, siempre que sea posible, desde la zona vedada al tráfico o desde el arcén, pudiendo entonces el vehículo dedicado a ello circular con la correspondiente luz prioritaria en sentido opuesto al de la calzada.
Una vez retirada la señalización de obra, se restablecerá la señalización permanente que corresponda.
Anulación de la señalización permanente:
Se recomienda anular dicha señalización cuando no sea coherente con la de la obra tapando para ello las señales necesarias, mientras la señalización de obras esté en vigor.
RECOMENDACIONES PARA LA SEÑALIZACIÓN DE TÚNELES
- En general, cuando se realicen obras en el interior de un túnel, tendrán siempre el tratamiento de obras en horas nocturnas.
- Se deberán preavisar las obras antes de entrar en el túnel, incluyendo la limitación de velocidad prevista por motivo de las obras.
- Se colocarán en posición ámbar (fija o intermitente), los semáforos situados a la entrada y en el interior del túnel, siempre que existan.
En túneles bidireccionales, cuando solo quede en servicio un carril:
- Será preciso ordenar la circulación en sentido único alternativo, deteniendo los vehículos fuera del túnel.
- El carril ó carriles afectados por las obras, se cerrarán a lo largo de todo el túnel.
REFERENCIAS
- 1. Ministerio de Obras Públicas, Transportes y Medio Ambiente, No rma de Carr e t e r as 8.3IC,