Accidentes 2015 (3/3). Desde 2003, cada vez MÁS accidentes VIALES

Terminamos hoy el análisis de los datos publicados por el MEYSS con los accidentes laborales viales 2015. Dado que los accidentes laborales viales (ALV) son los menos evaluados de todos los AL y para destacar su importancia, presentaremos los datos desde 2003. Al final, las siempre interesantes notas metodológicas.

Los datos sobre las distintas variables de los ALV (Edad, sexo, sector, ocupación, etc) de 2003 a 2012 los puedes consultar en el estudio “Análisis evolutivo de la siniestralidad laboral vial (2003 – 2012). © FUNDACIÓN MAPFRE y AEPSAL, 2015.”

Debemos empezar comparando el volumen de los ALV en relación a los otros tipos de AL. En el total de accidentes, desde 2012 los ALV registran más del 21% de todos los AL, como se observa en el siguiente gráfico.

En la siguiente gráfica podemos observar la evolución del índice de incidenciade los accidentes laborales, viales y no viales. Al registrar los AL-noV unas cinco veces más accidentes, este gráfico tiene dos escalas, para facilitar la comparación de unos y otros.

En este gráfico podemos observar tres periodos.

• De 2003 a 2007 los ALnoV descienden con moderación, mientras que los ALV no descienden.
• De 2007 a 2012, los años de recesión económica, los ALnoV descienden de forma abrupta, más de un 50% (de 4.247 a 2.107 accidentes por 100.000 ocupados/as) mientras que los ALV descienden poco más del 20% (de 719 a 566).
• Y de 2012 a 2015, ambos aumentan de forma similar, aunque mayor en los ALV (9,4%) que en el resto de AL (8,5%).

Ello nos lleva a concluir, sin ningún género de duda, que los ALV son más difíciles de eliminar, ya sea por sus peculiaridades o porque las empresas no les dedican los mismos esfuerzos en la aplicación de medidas preventivas.

Pero dónde cobran especial importancia los ALV es en los accidentes mortales, ya que registran casi el 50% del total de accidentes mortales a lo largo de estos 13 años.

El siguiente gráfico refleja la evolución del índice de incidencia. En los 13 años de este periodo, los ALV registran el 49,4% del total de fallecimientos en AL, y los ALnoV el 54,6% restante.

Finalmente, debemos hablar de los 4 tipos de ALV y su evolución en este periodo.

Por una parte consideramos los AL ocurridos dentro de la jornada laboral o bienin itínere, y por otra, los accidentes que son de tráfico y los que no son de tráfico, siguiendo el siguiente esquema.

La Tabla 1 recoge los accidentes de estos 4 tipos de ALV en el periodo 2003-2015, así como el resto de AL que no son viales.

(Puedes clicar en la Tabla para verla más grande en otra pestaña o ventana)

Los cuatro tipos de ALV aparecen en orden de mayor a menor en función del número de accidentes. Todos ellos aumentan en 2015 los registros de 2012, y en total aumentan más que el resto de AL.

La tasa de incidencia varía poco de los valores absolutos, ya que en 2003 y 2012 el número de ocupados/as es prácticamente el mismo, y de 2012 a 2015 aumenta tan sólo el 3,0%. Reproducimos el gráfico de su evolución en todos estos años.

Preocupan especialmente dos tipos de ALV:

• Los I-T, que no descendieron de 2003 a 2012 y han aumentado con fuerza a partir de 2015.
• Los J-noT, los únicos que no han descendido de forma significativa ningún año de este periodo.

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En relación a los ALV mortales, el aumento global del índice de incidencia en 2015 sobre 2012 es del 5,3%, aunque es muy distinto en función del tipo de ALV.

El descenso de los AL mortales se ha mantenido desde 1990 a 2012, como vimos en el “Análisis de los accidentes mortales”, también en los ALV, entre los que el mayor volument de los ALV-m se concentraba en los accidentes de tráfico, ya sean in itínere o en jornada.

Sin embargo, a partir de 2011 cobran especial importancia entre los accidentes mortales, los en jornada que no son de tráfico (J-noT-m), año en que superan a los J-T, y que en 2015 superan a los I-T y pasan a ser el tipo de ALV que más fallecimientos registra.

(Nota: Si computáramos los 31 AL-m del accidente aéreo del 24 de marzo de 2015 en los Alpes franceses. En caso de haberlos computado se deberían incluir entre los J-noT, ya que se produjeron durante un desplazamiento dentro de la jornada laboral que no era de tráfico)

En sentido contrario, los I-noT, aunque repuntan de 2012 a 2015, registran muy pocos accidentes mortales.

Metodología

En el análisis de los ALV-m no computamos los 31 AL-m del accidente aéreo del 24 de marzo de 2015 en los Alpes franceses. No los tenemos en cuenta porque las tablas de la evolución de los accidentes laborales deben ser una herramienta para conseguir un fin. Y el fin es saber en cuál o cuáles de las variables que incluyen se deben dedicar más esfuerzos que a otras para conseguir reducir los accidentes laborales. Estos esfuerzos los deben realizar las empresas, para las que además de una obligación legal es un buen negocio invertir en PRL, y es evidente que nada pueden hacer las empresas para evitar esos 31 AL-m. Por esto no los contabilizamos.

mayoría de los datos de los accidentes de trabajo publicados en este artículo se han obtenido de la web del MEYSS. El resto de la base de datos del MEYSS.

Para calcular la tasa de incidencia se ha utilizado la Encuesta de población activa del INE, ya que en periodos tan largos los datos de afiliados a la SS presentan alteraciones que la desvirtuarían.

Enlace al artículo Accidentes laborales 2015 (1/3). Análisis del total y por causas

Enlace al artículo Accidentes laborales 2015 (2/3). Análisis de los accidentes mortales

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