"El espacio de tránsito. Un ámbito de riesgo para las organizaciones"

Por mil trabajadores

Índice de incidencia de accidentes con lesiones leves 2016-2017:

Por mil trabajadores

Con un aumento de la cantidad de trabajadores promedio de 7,24% para el periodo 2016-2017 se obtienen los siguientes resultados:

• Mayor incidencia de accidentes de tránsito in itinere con respecto a los accidentes de tránsito en ocasión del trabajo.

• Aumento del índice de incidencia de  los accidentes de tránsito in Itinere  mortales.

• Reducción del índice de incidencia de  los accidentes de tránsito ocurridos en ocasión del trabajo  mortales.

• Aumento del índice de incidencia de  los accidentes de tránsito in itinere con lesiones graves.

• Aumento del índice de incidencia de accidentes de tránsito con lesiones leves.

Reflexión sobre la percepción del riesgo y la toma de decisiones.

Los riesgos constituyen realidades cotidianas con las que convivimos. Es cualquier causa capaz de producir un daño o una pérdida (a personas o patrimonios).

Implica una "situación potencial" que puede actualizarse en suceso no deseado en cuyo caso, se producen los daños o pérdidas (Accidente).

El Exceso de velocidad, la conducción bajo los efectos de alcohol (o drogas) y las distracciones provocadas por la utilización de nuevas tecnologías constituyen los principales factores de riesgos.

En Argentina, el Ministerio de Transporte realizó un estudio sociocultural sobre percepciones, creencias y actitudes de la población argentina en torno a la seguridad vial. La cual arroja luz respecto de nuestra cultura vial:

• Habitualmente se suele atribuir la falta de información como principal problema en el desvío de las conductas esperadas y que las personas actuarán de forma racional cuanto mayor información se disponga. Por el contrario, se evidencia que las personas cuentan con información sobre los factores de riesgo, aun así incumplen las normas, principalmente por cuestiones idiosincráticas y adaptativas al contexto.

• En esta investigación se detectaron tanto factores ambientales (externos) como conductuales (internos) que funcionan en los ciudadanos como barreras al cambio de comportamiento saludable en relación a la seguridad vial. Muchas de ellas devienen de una cultura vial que se caracteriza por la baja percepción del riesgo que da lugar a una situación generalizada de transgresión a la norma.

• Otra afirmación respecto de la cultura vial argentina fue “la falta generalizada de apego a la ley”. Los argentinos perciben que manejan mal debido al no cumplimiento de las normas viales (anomia).

• La Seguridad vial, se presenta como una preocupación discursiva. Si bien se manifiesta que se utilizan los elementos de protección y se dice cumplir con las normas las mayoría de las veces, la percepción general es que los argentinos manejamos mal. Si todos cumplimos ¿por qué la percepción es negativa?

• Decimos que nos importa la seguridad vial y que hacemos lo correcto pero la culpa es siempre del otro que hace mal las cosas y culpamos al estado como si fuese el único responsable de las motivaciones individuales.*4. Informe sociocultural sobre Seguridad vial. Seguridad Vial. Ministerio de Transporte de la Nación.

Ésta reacción de los usuarios de las vías con el sistema vial no resulta casual, tienen una explicación antropológica. Desde la infancia interactúan con el sistema vial y adquieren vivencias, creencias e interpretaciones las cuales se enmarcan dentro de un contexto social aceptado por la mayoría. Este complejo conjunto de hábitos y conductas conforma la cultura vial.

Esta representación mental que hacen los trabajadores de la situación que viven cotidianamente es lo que se podría definir como la percepción del riesgo, aunque se podría hablar de la representación del riesgo como paso previo para su percepción. Se puede afirmar que son las representaciones las que guían la percepción del riesgo.

En la misma línea, las Organizaciones han trabajado principalmente intramuros, capacitando, sensibilizando y educando a sus trabajadores para la toma de medidas de prevención en sus procesos y no se atendió de la misma forma a los riesgos presentes en la vía pública como parte de sus políticas de prevención. El difícil ambiente del tránsito representa un lugar donde ocurren tanto accidentes in itinere como en ocasión del trabajo, convirtiéndolo así en un ambiente más de riesgo para los trabajadores.

Las empresas deberán comprender que la puesta en marcha de estrategias para la prevención de los riesgos viales no es contradictoria con la misión, visión y valores de ésta, sino todo lo contrario, le da un valor positivo entendiéndola como una Empresa más humana y que se ocupa de la seguridad integral de sus trabajadores, al tiempo que mejora su productividad y costos asociados por lo que se convierte en una Empresa más competitiva.

La percepción del riesgo es un proceso abiertamente cognitivo, de carácter espontáneo e inmediato, que permite realizar estimaciones o juicios acerca de situaciones, personas u objetos, en función de la información que inicialmente selecciona y posteriormente procesa cada persona. Sin embargo, pueden aparecer factores de diversa índole que alteren la percepción de una situación, provocando que las inferencias perceptivas de unas personas difícilmente coincidan con las de otras, es decir, las situaciones suelen variar en función de las creencias, estereotipos, actitudes, motivaciones y aprendizaje.

Para profundizar un poco más en el concepto de percepción de riesgo, es interesante conocer la diferencia entre riesgo objetivo y riesgo subjetivo:

• Riesgo objetivo: riesgo que realmente existe en una determinada situación de tránsito, el cual es generalmente desconocido por los conductores.

• Riesgo subjetivo: riesgo que percibe el conductor en una determinada situación de tránsito.

Cuando hablamos de percepción de riesgo nos estamos refiriendo al riesgo subjetivo, el que “percibe” el factor humano, en un momento concreto. *7. Dr. Luís Montoro. Catedrático de Seg. Vial. Universidad de Valencia. Pte. de la Fund. Española para la Seg. Vial (Fesvial).

Dentro del factor humano son muchas y muy complejas las causas que pueden provocar un accidente.

Sabemos que no son las habilidades, sino la inadecuada toma de decisiones del conductor lo que está detrás de la mayor parte de los comportamientos de riesgo al volante.

Dado que una toma de decisión errónea puede desembocar de manera directa en la muerte o en un accidente con lesión grave, es que numerosas y complejas investigaciones actuales se dirigen a comprender el por qué profundo de determinados comportamientos de riesgo de los conductores.

En buena medida, el riesgo que se percibe determina la decisión que se toma cuando se interactúa en el sistema vial.

En su concepción clásica, consideramos al tránsito como un Sistema, compuesto por cuatro factores:

a) Las Normas,

b) el factor Ambiental (la Vía),

c) el factor Vehicular y

d) el factor Humano (peatón, conductor y pasajero).

El clima lo dejamos afuera, ya que no depende de la voluntad del hombre, pero influye sobre todos los componentes del sistema, ya que aumenta o disminuye el riesgo.

La conducción de vehículos supone, desde el punto de vista del factor humano, la puesta en funcionamiento de una serie de procesos psicológicos básicos, procesos cognitivos y respuestas neuro-motoras, que se interrelacionan de forma compleja y dinámica con otros componentes del contexto del tránsito, lo que determina que el resultado de la conducción sea seguro o no.

Conducir un vehículo es una acción extremadamente compleja que nos exige, al involucrar al conductor, tanto psicológica como físicamente. El logro de un desempeño correcto depende no solo de las habilidades adquiridas por el conductor para dominar la máquina en todo tiempo y circunstancia, y del adecuado estado físico que le permita percibir correctamente las situaciones del camino, sino que también depende de la experiencia, de la clara conciencia de los riesgos que conlleva moverse en el complejo y cambiante ambiente del tránsito y de la madurez y equilibrio emocionales que harán posible el desarrollo de actitudes y comportamientos seguros, responsables y solidarios con los demás usuarios de la vía.

En este sistema tan complejo y cambiante desarrolla sus roles el factor humano, quien no fue diseñado por la naturaleza, ni físicamente ni intelectualmente, para desplazarse con todo su desempeño al máximo, de manera de poder prevenir los riesgos y sus consecuencias.

La neurociencia demostró que los humanos “No somos seres racionales, somos seres emocionales que razonan”. 11. Daniel López Rosetti. Emoción y sentimientos.

Intervenciones preventivas en las organizaciones y conclusiones:

La prevención de los accidentes laborales de tránsito, ya sean In Itinere o en ocasión del trabajo, es uno de los objetivos prioritarios de La Segunda ART. En tal sentido, resulta de especial interés incorporar la cultura de la seguridad vial en las empresas como una mejor práctica en la política de prevención de riesgos laborales.

El Grupo Asegurador La Segunda es la única aseguradora de Argentina en firmar, junto a la Asociación Argentina de Carreteras, el compromiso con Visión 0. Además, es la primera Aseguradora de América Latina en lograr la certificación internacional, del Sistema de Gestión de la Seguridad Vial (ISO 39001) (AENOR 2017),

El trabajo en pos de la prevención de riesgos laborales viales propuesto, persigue 3 objetivos muy específicos:

• Propiciar al cambio de paradigma de la alta dirección respecto de la percepción del riesgo vial y su ámbito de aplicación frente a la toma de decisiones de acciones preventivas en el sistema vial.

• Capacitar y sensibilizar a trabajadores, para la administración responsable del riesgo que posee el difícil ambiente del tránsito, que al ser llevada a los desplazamientos que realizan con sus afectos en ocasión de fines de semana, vacaciones, etc, si los realizan teniendo los recaudos preventivos, antes mencionados, estamos indirectamente impactando sobre la seguridad vial del entorno de la Organización.

• Salvaguardar la vida y la integridad física de los colaboradores y disminuir los costos laborales de las Organizaciones.

Sabemos que existirá un futuro en el cual la innovación de los vehículos y las vías de tránsito estarán diseñadas para reducir el número de víctimas mortales y heridos graves independientemente de la decisión del factor humano (decenio de acción para la seguridad vial 2011-2020), la realidad actual de nuestro país dista del alcance de ese objetivo preciado.

Por éste motivo, ofrecemos a continuación la presente guía con el objetivo de proporcionar una ayuda para el diseño, elaboración e implementación de acciones preventivas con la finalidad de acompañar a las organizaciones en el logro de la reducción de accidentes puertas afuera.

GUÍA PRÁCTICA PARA EL DESARROLLO DEINTERVENCIONES PREVENTIVAS EN LAS ORGANIZACIONES:

Partiendo de un diagnóstico, que contempla el análisis de los accidentes ocurridos, estudios de movilidad y el contexto de la organización, entre otros y en función a las necesidades y recursos de la organización cliente, se definen los objetivos y las acciones a seguir.

Según el alcance y profundidad de la problemática detectada se puede optar por distintos tipos de intervención.

A continuación citamos algunos ejemplos:

INTERVENCIÓN PUNTUAL:

Como lo indica su nombre se realiza una intervención específica y acotada en el tiempo que aborde una determinada temática,  como por ejemplo;

• Capacitación específica sobre técnicas de manejo seguro y responsable.

• Reentrenamiento en conductores profesionales.

• Campañas de concientización.

• Revision y adecuacion de procedimientos.

• Señalización en accesos a planta.

• Actividades de concienciación con la familia de los colaboradores.

• Colaboración gráfica para la comunicación interna: promoción de la Seguridad Vial.

 

PROGRAMAS A MEDIDA SEGÚN NECESIDADES Y RECURSOS DE LA ORGANIZACIÓN OBJETO:

 

• En este caso nos encontraríamos con varios hallazgos en donde deberíamos actuar, por tal motivo se diseña e implementa un Programa de Trabajo hecho a medida de la empresa. En los cuales se indican los objetivos, las actividades, los responsables, plazos, indicadores de seguimiento, cronograma de actividades, etc.

El tiempo de aplicación va del mediano a largo plazo, dependiendo del contenido y alcance del mismo.

Ver ejemplo modelo.

• IRAM 3810 - Buenas Prácticas para el Transporte Automotor de Pasajeros:

Esta norma establece requisitos que permiten a las empresas de transporte de pasajeros desarrollar e implementar buenas prácticas de seguridad vial, con el propósito de minimizar el riesgo de accidentes de tránsito y de incidentes que afecten la seguridad vial, incorporando todos los requisitos normativos aplicables a las empresas en el ámbito de desarrollo de sus servicios.

A continuación presentamos un ejemplo modelo de éste tipo de Programas a medida:

EJEMPLO DE PLAN DE DISMINUCIÓN DE ACCIDENTES IN ITINERE EN UNA ORGANIZACIÓN.

 

1.- INTRODUCCIÓN

 

A continuación se sintetiza un caso de éxito en donde se desarrolló e implementó un Plan de Acción tendiente a la reducción de los siniestros In Itinere. En empresa dedicada a la fabricación de heladeras. Ubicada en la provincia de Santa Fe Argentina.

Con una dotación, al momento del desarrollo de las distintas intervenciones, de unos 580 empleados aproximadamente, de los cuales 180 son usuarios de vehículos de motovehículos.

 

2.- SITUACIÓN DE PARTIDA - 2015

 

Análisis siniestralidad periodo 2014 (365 días)

 

3.- PLAN DE ACCIÓN  2016

 

Objetivo General

“Reducir entre un 30% y un 40% los accidentes In Itinere en motovehículos y bicicletas, respecto al periodo 2015”.

 

Principales acciones

• Desarrollar e implementar procedimiento para la confección y actualización de la nómina de personal que habitualmente se desplaza en motovehículos.

• Definir requisitos para la autorización a ingresar vehículos en planta.

• Incorporar en la Investigación de Accidentes los siniestros ocurridos In Itinere.

• Desarrollar e implementar programa de formación con el objetivo de modificar conductas, fomentando la conducción eficiente, actuando sobre el comportamiento del conductor.

• Incorporar en el Plan Anual de Capacitación conocimientos generales sobre conducción segura, técnicas de conducción, manejo defensivo, normativa vigente, etc,

4.- RESULTADOS

Análisis de indicadores 2015 - 2016

 

Comparando la siniestralidad total de accidentes in itinere entre el 2015 y el 2016 se observa una baja de un 31,95%.

En función a los siniestros en donde estuvieron involucrados los motovehículos y las bicicletas, en función a la nómina de personal expuesto (conductores) se observa un descenso marcado del 55.24% respecto al 2015.

Con respecto a la media nacional la sobrepasa  en un 158.48% al 2016. Partiendo de una brecha del 448.2% en el 2014 la disminución es considerable durante el último año.

5.- CONCLUSIONES

Si bien se logró y superó el Objetivo Principal reduciendo en un 55.24% los accidentes In Itinere en motovehículos y bicicletas, respecto al periodo 2015, resulta necesario continuar trabajando para reducir estos indicadores.

Por tal motivo se recomienda dar continuidad a las medidas implementadas y reforzar aquellas en donde se detectaron oportunidades de mejora durante la implementación.

 

PLAN DE SEGURIDAD VIAL:

El Plan de Seguridad Vial, es un instrumento de planificación para las acciones, mecanismos, estrategias y medidas, que adoptan las diferentes organizaciones públicas o privadas, para evitar y reducir la accidentalidad de sus integrantes  y disminuir los efectos de los accidentes de tránsito.

Cada organización lo desarrolla e implementa en función a su problemática, recursos y necesidades.

 

ISO 39001:

La norma ISO 39001 pretende "reducir y en última instancia eliminar la incidencia y riesgo de la muertes y heridas graves de los accidentes de tráfico" y disminuir el elevado coste que tienen para las empresas.

Identifica elementos de buenas prácticas, impulsa la adopción de mejores prácticas, se centra en los objetivos y metas de seguridad vial y orienta la planificación de actividades que permitan alcanzarlos.

Puede aplicarse en organizaciones públicas como privadas, sin que importe el tamaño que tengan o el servicio que desarrollen y que interactúen con el sistema vial.

Esta norma, en su alcance, va más allá de la Prevención de Riesgos Laborales, ya que incluye las interacciones que se producen en todo el sistema vial (entorno, vehículos, usuarios y sistemas de emergencia), en lugar de restringirlo únicamente al ámbito laboral, en lo que pueda afectar a los trabajadores.

 

Inclusión de nuevas tecnologías:

• La inclusión de nuevas técnicas de sensibilización, como por ejemplo la realidad virtual inmersiva como herramienta de formación;

• Utilización de softwares que permitan identificar las aptitudes psicofísicas de los trabajadores en actividades con riesgos relevantes al pie de la actividad, dan lugar a identificar aquellos aspectos del factor humano que pudieran intervenir e impactar negativa o positivamente en la seguridad vial.

• Inclusión de elementos de seguridad, como ser: los dispositivos de asistencia de alto tránsito, el frenado de emergencia autónomo, mantenimiento de carril y los detectores de fatigas son algunos de los dispositivos que las organizaciones podrían valorar adquirir.