SIR PETER HALL:Una red vial urbana no es un puzzle.Es un proyecto

SIR PETER HALL:Una red vial urbana no es un puzzle.Es un proyecto

Quienes ordenan y regulan el trànsito urbano pensando solo en la fluidez y la seguridad de vehículos y peatones, improvisan en el presente y pueden dejar al margen el proyecto de ciudad. Hay que encontrar el justo punto medio.
12 Noviembre 2014

La muerte de Sir Peter Hall a los 82 años nos ha hecho revisar su trabajo urbanístico desarrollado muy intensamente en su vida profesional dedicada especialmente al Reino Unido. En su óbito, Llatzer Moix ha publicado con gran acierto una glosa de su ideario como “transformador de ciudades”.

A mediados del Siglo pasado, cuando las ciudades británicas que crecieron con la revolución industrial empezaron a decaer, Sir Peter Hall propuso una fórmula para su renovación y crecimiento: convertirlas en polos de atracción para profesionales creativos, capaces de reconstruir y proyectar hacia el futuro sus tejidos productivos, un discurso que actualmente cualquier alcalde de todas las latitudes repite cada vez que se le pregunta por los horizontes de su urbe.

A Hall se le recordará sobre todo, como promotor de las “urban enterprise zones” unas áreas que consideraba clave para revitalizar las viejas ciudades industriales, mediante la creación de nuevos focos empresariales agilizados por la reducción de impuestos y trámites burocráticos. La transformación de los “Docklands” en el “Canary Wharf” como centro financiero londinense de moda es su paradigma. Pero también Hall fue un convencido defensor de las “garden cities” ideadas por Ebenezer Howard, villas suburbanas con mucha vegetación.

A nuestro Blog le interesa mucho Hall porque fue un convencido de que la movilidad y el transporte son claves para el nuevo desarrollo económico mediante políticas públicas desacomplejadas que propusieran demoliciones masivas para abrir vías rápidas y tender ferrovías. Con los años atemperó esos ímpetus y fue descubriendo las ventajas de una acción concertada entre los sectores público y privado.

Pasó por nuestra Barcelona Hall no hace mucho en los momentos álgidos del ranking en el concierto mundial de urbes con proyección de futuro y nos aleccionó a seguir por el camino emprendido resumiendo que “se debe conseguir y demostrar con hechos, la eficacia logística, esto es, mover a la gente de fuera adentro y de dentro afuera, y por lo tanto, mejorar sus comunicaciones, su puerto, sus estaciones y su aeropuerto, porque las conexiones son la clave del futuro”. Combinando seguridad y eficiencia. Un camino que, en este mismo Blog hemos ido contemplando con nuestras grandes figuras urbanísticas y de movilidad desaparecidas pero con legado consolidado: Guillem Virgili y Albert Vilalta, quienes siempre tuvieron el referente imprescindible de Ildefonso Cerdá.  Pero ahí está el “22 arroba” que ha sustituido al decrépito hace unos años distrito de Sant Martí saturado de empresas de transportes. Estas se han ido a las zonas logísticas exteriores CIM concebidas para el transporte multimodal y se han abierto a las empresas más innovadoras. La gran producción en Zona Franca. Las grandes innovaciones en el 22 arroba, Vamos bien. Lo vaticinó Sir Peter Hall.

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