Siniestralidad en accidentes de aeronaves de ala rotativa en la zona metropolitana de la ciudad de Mexico

El índice de siniestralidad en helicópteros en México es de los más altos últimamente. Para reducir los accidentes, se requiere una cultura de seguridad, través entrenamiento de los pilotos, capacitación eficiente y mantenimiento. El año pasado se registraron cinco accidentes por cada 100 mil horas de vuelo, mientras en otros países es de 3.2.Hay muchas escuelas informales o "patito" que dan cursos deficientes, y también empresas irresponsables que no capacitan a sus pilotos y técnicos de mantenimiento "porque es muy caro”. Capacitar a un piloto para un jet privado en un simulador en Estados Unidos cuesta de 20 a 25 mil dólares al año, y hay empresas que compran esos certificados, esto hace que la mayoría de accidentes sean por errores humanos y pocas veces por cuestiones técnicas. Hay helicópteros —cuyo costo supera los 10 millones de dólares—, usados en la industria petrolera. Pero lo que no hay que olvidar es que la vida de un ser humano NO se sustituye con ese dinero.
Palabras Clave: 
Siniestralidad; Entrenamiento; Mantenimiento; Simulador; Seguridad; ORP Conference
Autor principal: 
FRANCISCO
GARCIA REYES
INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL CECyT 7 "CUAUHTEMOC"
México
Coautores: 
EDUARDO
MARTINEZ GARCIA
CLUB DE PILOTOS PEDRO INFANTE NUEVA GENERACION
México
GALDINO
SAMPAYO ARTEAGA
INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL CECyT 7 "CUAUHTEMOC"
México

Introducción

En los últimos años en México se han presentado diversos accidentes de helicópteros o aeronaves de ala rotativa en el Distrito Federal una de las ciudades más grandes con 8.8 millones de habitantes, comprometiendo también las poblaciones cercanas a ella en su área conurbada el Edo. de México (con aprox. 15 millones de personas). Ocasionando la perdida de varios seres humanos, daños materiales y cuantiosas pérdidas económicas, por tal motivo, me enfoco a tratar de explicar la situación que rodea a estos hechos para llegar a una conclusión sobre las posibles causas de estos desplomes aéreos y así evitar a futuro más accidentes; al menos en mi función como docente para difundir y promover la seguridad hacia los futuros técnicos en aeronáutica que estarán directamente relacionados con el mantenimiento de alguno de estos aerodinos. También se pretende mostrar el trabajo bueno o malo por parte de autoridades aéreas para resolver muchos cuestionamientos derivados de estos accidentes.

Antecedentes

El helicóptero es una aeronave  sustentada y propulsada por uno o más rotores horizontales, cada uno formado por dos o más palas. Están clasificados como aeronaves de alas giratorias o rotativas, para distinguirlos de las aeronaves de ala fija o aeroplanos, porque los helicópteros crean sustentación con las palas que rotan alrededor de un eje vertical. La palabra «helicóptero» deriva del término francés hélicoptère, acuñado por el pionero de la aviación Gustave Ponton d'Amécourt en 1863 a partir de las palabra griega, helix/helik- (hélice) y pteron (ala). o bien:  Helicóptero.- Helico; espiral y  Ptheron: ala  [][]

La principal ventaja del helicóptero es su rotor, que proporciona sustentación sin que la aeronave se esté desplazando. Esto permite despegues y aterrizajes verticales sin necesidad de pista. Por ello, los helicópteros se usan en zonas congestionadas o aisladas donde los aviones no pueden despegar o aterrizar. La sustentación del rotor hace posible que el helicóptero se mantenga volando en una zona de forma mucho más eficiente de la que podría otra aeronave, y pudiendo realizar tareas que un aparato de ala fija no podría. Y su mantenimiento es simple y económico en comparación con las aeronaves tradicionales. La historia del helicóptero nace el 30 de Noviembre de 1907 cuando Paul Cornu, un ciudadano francés fabricante de bicicletas logró elevarse a bordo de su artefacto de vuelo vertical por veinte segundos y a treinta centímetros de altura, toda una hazaña para la época, escribiendo quizá el segundo capítulo de aviación en importancia después del aeroplano, Cornu obtuvo el reconocimiento por el primer vuelo vertical en el mundo y su éxito dio la vuelta al planeta por medio de las publicaciones que lo detallaron, motivando a nuevos entusiastas, como a el Mexicano Juan Guillermo Villasana, a seguir sus pasos.

Fig. 1 y 2.- Primer helicóptero mexicano fabricado por el inventor y pionero de la aviación mexicana Juan Guillermo Villasana

          

Con el paso del tiempo el helicóptero se ha convertido en una de las aeronaves más utilizadas en nuestro país, tanto en la aviación general como en la militar, logrando que durante la década de 1990-2000 México contara con la segunda flota más importante a nivel mundial superada solamente por Estados Unidos. "Un helicóptero es un conjunto de cuarenta mil piezas sueltas, volando más o menos en la formación"

La humanidad y la transportación.

Los seres humanos han viajado siempre, pero la transportación evolucionó muy lentamente hasta tiempos recientes. La transportación ha desempeñado un papel central en la ubicación de ciudades. Las primeras civilizaciones se establecieron cerca de ríos y costas, lo que facilitó el desarrollo de la transportación por agua. Mucho de lo que llamamos desarrollo está basado en la transportación. Pero ello implicaba la seguridad al transportarse. Y como la necesidad de seguridad es universal, la seguridad de aquellos a los que queremos, para que no les ocurra ningún accidente es primordial. El concepto de seguridad en el transporte aéreo también tiene una dualidad en su interpretación. Si hablamos de la operación aeronáutica de una aeronave, estamos hablando también de seguridad, pero muy específica.

El mantenimiento de una aeronave, necesita de una gran cantidad de elementos, que aunados, harán que un vuelo se realice con las suficientes garantías para evitar un accidente. Desde el diseño de la aeronave, hasta su vuelo, es una carrera contra el accidente. Esta máquina maravillosa, debe ser revisada constantemente de acuerdo a un programa de mantenimiento creado por sus constructores, y aprobado por las autoridades aeronáuticas. Una vez construida la aeronave, se necesita quien lo haga volar, y de forma segura, por eso en cada cabina hay más de un tripulante, pues la redundancia en aviación es esencial.

Los pilotos deben tener un entrenamiento específico para el modelo de aeronave que vuela, por lo que deben realizar un curso de varios meses en el que se estudia hasta el más mínimo detalle tanto su mecánica, como su pilotaje, pero no sólo ese entrenamiento inicial es el necesario, pues cada seis meses se realizan cursos en simulador, en los que se revisan todas las maniobras de emergencia que, como es de suponer, no se realizan en vuelos normales.

Para que el vuelo se pueda realizar en condiciones meteorológicas que impiden ver el suelo (IFR), se necesitan ayudas a la navegación que deben ser fiables y operar 24 horas al día.

Si queremos que el servicio se realice en condiciones de baja visibilidad, el aeropuerto debe estar dotado de sistemas de aproximación, que junto a la instrumentación de la aeronave y la capacitación de la tripulación, sean capaces de guiarla hasta el suelo incluso en condiciones de visibilidad nula.

Debido a que no sólo hay una aeronave volando la misma ruta, se necesita una vigilancia desde el suelo para organizar el tráfico y evitar colisiones en vuelo o en tierra, por tanto se necesitan a los controladores de tránsito aéreo.

Todo esto, junto con la reglamentación de cada Estado referente a la aviación, y la reglamentación internacional que se inicia en 1944 con el Convenio de Chicago, hoy vemos el transporte aéreo como algo tan cotidiano y seguro.

Las operaciones de helicópteros difieren a las de los aeroplanos. Porque, los helicópteros vuelan en cotas bajas y despegan o aterrizan en zonas diferentes a aeródromos, como helipuertos, zonas de aterrizaje privadas y zonas de aterrizaje naturales. Además, un helicóptero tiene características aerodinámicas y de maniobra distintas a las de los aeroplanos. Todo esto queda reflejado en las diferentes características de los accidentes.

En la siguiente tabla, del 2006 al 2013 se registraron accidentes mortales de Helicópteros de transporte aéreo comercial, de gobierno y militar en la zona metropolitana del país. Resultando un gran número de personas fallecidas.

Tabla H3-AVM.- Estadística Reciente De Accidentes En El D.F y Área Metropolitana (Valle De México)

CASO/FECHA

HELICOPTERO

MODELO

MATRICULA

HERIDOS

PERSONAS

FALLECIDAS

HORA DEL SINIESTRO

LUGAR

POSIBLE CAUSA

(A)28.JUL.2012

Augusta, AW 109-SP

XA-UQH

0

3

23:40 HRS

Jiquipilco-Temoaya, Edo. México

Error humano.

(B)

11.NOV.2011

Eurocopter AS332 L2 Super Puma

AS332XC-UHP TPH06

FAM

0

8

8:55 HRS

Temamatla limites edo. México y DF

Error humano.

(C)

21.OCT.2011

AUGUSTA A109S

XC-EDM

2

2

10 HRS

Viveros de coyoacan, DF

Error humano.

(D)10.ENE.2010

AUGUSTA

A109E

XA-LSA

0

5

20:49 HRS

San lorenzo acopilco

Edo. México

Errores de los pilotosmal tiempo

9.marzo.2007

Eurocopter modelo BK117

XA-AEU

0

0

15:14

HRS

Cerca del AICM

?

25.marzo.2006

Augusta 109

XA-UEN

8

2

---------

Lomas de Chapultepec, D.F

?

(E) 21.SEP.2005

Bell 412-EP

XC-PFI

0

9

11:38hrs

Xonacantán,

Edo. México

Información clasificada por 12 años

31.Mayo 2005

Bell modelo 412

XC-LIP,

2

2

----------

Xochimilco, D.F

?

TOTAL

2

27

A continuación se describen ciertos hechos relevantes durante algunos de los accidentes, tomados de testimoniales y otros publicados en los principales diarios del país o bien como resultado de las conferencias de prensa por parte de las autoridades de Aeronáutica Civil.

Grafico H4-AVM.- Relación de victimas en accidentes de aeronaves de ala rotativa de 2005 a 2012 en el Valle de México

      

(A).- Julio 28, De  2012.- La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), A  través de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), informó, mediante un comunicado, que envió personal a la inmediaciones de Jiquipilco-Temoaya, Estado de México, zona donde se accidentó el helicóptero del Estado de México  e inició las investigaciones con el objeto de dictaminar las causas que generaron el percance.

La SCT señaló en el documento que el sábado, “aproximadamente a las 22 horas, se perdió contacto con un helicóptero que volaba de la Hacienda Cantalagua, ubicada en el Estado de Michoacán, a la Ciudad de México”.

El helicóptero era de la marca Augusta, modelo AW 109-SP; con matrícula XA-UQH; propiedad de la empresa Eolo Plus, S.A. de C.V., basada en el Aeropuerto de Toluca.

El helicóptero era tripulado por el Capitán Miguel Ángel Rodríguez López y el Capitán Rodolfo Caballero Hernández, quienes lamentablemente perdieron la vida en el accidente. Ambos tripulantes contaban con licencia vigente. A bordo viajaba como pasajero Juan Armando Hinojosa García, quien lamentablemente también falleció en el percance.

“La aeronave contaba con Certificado de Aeronavegabilidad vigente. Asimismo, la empresa contaba con Certificado de Operador Aéreo vigente. Cabe señalar que el vuelo era una operación no controlada”, puntualiza la SCT.

http://dt9lroc481xud.cloudfront.net/preset_42/920_5alas12_01_0.jpg                         http://razon.com.mx/IMG/jpg/1-426.jpg

http://www.airstreamjets.com/Upload/1112008%2061518%20AM-augusta%20109.jpg             http://angelguardian.mx/beta/wp-content/uploads/2012/07/slider4_072912.jpg

4.-Imágenes del Augusta, AW 109-SP XA-UQH siniestrado el 28 de julio de 2012

(B).- Noviembre 11, De 2011.- En un terreno abierto. Cerca de unos árboles aparece la cola de la aeronave, luego una larga zanja semitapizada por restos de metal, plástico, cables y otros despojos; unos 50 metros adelante está lo que queda de la cabina del Súper Puma modelo AS332 donde murió el Secretario de Gobernación y siete personas más.
 La que cayó no era una nave pequeña. Medía 14 metros y medio de largo y casi 5 metros de altura; podía transportar hasta 24 pasajeros y era capaz de alcanzar una velocidad de 280 kilómetros por hora así que viendo el daño, se adivina que fue un golpe terrible.

 http://mexico.cnn.com/media/2011/11/11/helicoptero-blake-tph-06.jpg       http://www.alcione.org/ACCIDENTE_XC_UHM/Restos_Helicoptero-4.jpg

5.-Imágenes del Eurocopter  Super Puma AS332XC-UHP TPH06 de la FAM

El accidente aéreo del helicóptero AS 332 L2 TPH06 de la Fuerza Aérea Mexicana ocurrió cuando un Eurocopter AS332 Super Puma con matrícula oficial AS332XC-UHP TPH06 se estrelló en un paraje rural cercano a Santa Catarina Ayotzingo, municipio de Chalco, Estado de México.[][]

La aeronave, construida en 1983 y próxima a ser retirada del servicio, era maniobrada por 3 tripulantes de la Fuerza Aérea Mexicana. Salió del hangar presidencial en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México a las 07:23 hora local (13:23 GMT) para dirigirse al Campo Marte, donde fue abordada por 5 pasajeros. Despegó de ahí alrededor de las 8:45 hora local (14:45 GMT), después de haber tenido retrasos debido a la niebla. Tenía como destino la ciudad de Cuernavaca, Morelos. Transportaba 8 personas en total. A las 08:55 hora local (14:55 GMT) el artefacto desapareció de los radares.

Aproximadamente a las 11:11 hora local (17:11 GMT) el helicóptero fue encontrado destruido.[]

A las 12:30 hora local (18:30 GMT) la vocera de la Presidencia de la República, Alejandra Sota Mirafuentes, anunció la muerte de José Francisco Blake Mora Secretario de Gobernación de México y 7 personas más que viajaban en el helicóptero TPH06 de la Fuerza Aérea Mexicana comisionado al Estado Mayor Presidencial[]

En un mensaje oficial, el presidente Felipe Calderón informó que había girado instrucciones al secretario de Comunicaciones y Transportes,  para que conformara el equipo de trabajo encargado de esclarecer los hechos con los mejores expertos del mundo. Señaló que el helicóptero había permanecido bajo resguardo en el hangar del Estado Mayor Presidencial, además de que se le había dado mantenimiento recientemente. Aludió a la nubosidad como una posible causa del accidente.[]

El Secretario de Comunicaciones y Transportes anunció la integración de un comité con expertos de la Oficina Encargada de la Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil en Francia, país donde se fabricó el helicóptero, de la National Transportation Agence Safety Board de Estados Unidos, así como de la empresa Eurocopter.[]

Causas del accidente: El 9 de noviembre de 2012, Gilberto López Meyer, director general de Aeropuertos y Servicios Auxiliares presentó las conclusiones de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes donde indica que las causas principales del accidente se debieron a una “decisión inadecuada de la tripulación al mando de la aeronave, de continuar con la operación durante la realización de un vuelo bajo las reglas de vuelo visual, no obstante el encontrarse con condiciones de vuelo por instrumentos con visibilidad pobre o nula, lo que generó un impacto contra el terreno sin pérdida de control (CFIT), derivado de una pérdida de conciencia situacional respecto a las elevaciones del terreno circundante

(C).- Octubre 21, De 2011.- Un helicóptero del gobierno del Estado de México cayó al sur de la Ciudad de México  (CNNMéxico)Un helicóptero del gobierno del Estado de México cayó al sur de la Ciudad de México, informó la Secretaría de Seguridad Pública del Distrito Federal (SSP-DF).

El gobernador del Estado de México, en conferencia de prensa dijo que dos personas fallecieron en el accidente: el piloto de la aeronave y un asistente del secretario de Desarrollo Metropolitano, quien también viajaba en la aeronave pero sólo resultó herido. Se trasladaban a Toluca para atender la reunión de gabinete especializado en materia de seguridad pública.

El gobernador del Edomex, Eruviel Ávila aseguró que su administración se hará cargo de los daños provocados por el accidente                    http://img818.imageshack.us/img818/1220/xcedm5.jpg

http://3.bp.blogspot.com/-gpfWjHiKqmo/TqGbJSMu3yI/AAAAAAAAKTg/W08u7dftyqg/s400/helicoptero_002.jpg               A bordo viajaban cuatro personas, dos de ellas murieron y las restantes quedaron heridas. La policía del DF acordonó la zona del accidente

6.-Imágenes del AUGUSTA A109S matrícula XC-EDM siniestrado el 21 de octubre del 2011 en Coyoacán, una de las cinco Delegaciones más pobladas del DF. Y el caos que se originó ese día

 (D).- Enero 10, De 2010.- El aparato, un Augusta "lo más sofisticado y tecnológicamente avanzado que existe", empezó a perder rápidamente altura, golpeó el último piso de una casa de tres niveles, partió un árbol por la mitad y finalmente cayó al fondo de una barranca de unos 20 metros de profundidad, donde se explotó e incendió, detalló. El secretario de Protección Civil de la capital mexicana

Las víctimas quedaron totalmente calcinadas, por lo cual "fue difícil el reconocimiento, tan es así que al principio se pensó que se trataba de seis personas", cifra que fue rebajada a cinco esta madrugada, dijo.

La nave cayó a la altura del kilómetro 24 de la carretera México-Toluca sobre domicilios, para después precipitarse a un barranco. Vecinos del lugar, a quienes se les prohibió el acceso a la zona, aseguraron que había dos autos calcinados como resultado del accidente aéreo.

cnnexpansion           

7.-Imágenes del Augusta XC-LSA accidentado el 10 de enero del 2010 en Acopilco

(E).- Septiembre 21, De 2005   El secretario de Seguridad Pública federal durante la presidencia de Vicente Fox, Ramón Martín Huerta, falleció el 21 de septiembre de 2005 al precipitarse el helicóptero en que viajaba.

El helicóptero tipo Bell 412-EP matrícula XC-PFI se estrelló en una zona montañosa en el municipio de Xonacantán, en el Estado de México y ubicado al poniente de la Ciudad de México.

El funcionario había partido de la base militar Campo Marte en la Ciudad de México hacia la prisión La Palma, ubicada a 55 kilómetros al oeste de la capital mexicana. Martín Huerta iba acompañado de otras ocho personas, que también fallecieron, entre ellos el jefe de la policía preventiva federal, Tomás Valencia.

8.-Imágenes del Bell 412-EP, matricula XC-PFI accidentado el 21 de Septiembreo del 2005 en el Edo de México

  http://www.aviaworld.com/photo/Slovenian%20Air%20Force/slides/Agusta-Bell%20AB%20412%20-%20B%20412EP%20.jpg     http://mensual.prensa.com/mensual/contenido/2010/03/03/hoy/panorama/1342644.jpg       

Grafico 9.   Siniestralidad de accidentes  de aeronaves de ala rotativa del 2005 al 2012.

La categoría con el número más elevado de accidentes mortales es CFIT (“impacto contra el suelo sin pérdida de control”). En la mayoría de los casos se dieron circunstancias meteorológicas adversas, como visibilidad reducida debido a la presencia de niebla o bruma.

Además, varios vuelos tuvieron lugar durante la noche o en terreno montañoso o accidentado.

La “pérdida de control en vuelo” (LOC-I) constituye el segundo número más elevado de accidentes mortales y el tercer número más elevado de accidentes totales.

Los accidentes de “Operaciones a baja altitud” (LALT.) comprenden colisiones con el terreno y con objetos ocurridas al volar de forma intencionada cerca de la superficie, sin incluiroperaciones de despegue ni aterrizaje.

OACI .-El 7 de diciembre de 1944 se crea la Organización de Aviación Civil Internacional, primer organismo supranacional que intenta aunar los reglamentos de todos los estados, unificando los criterios, y dando una norma homogénea para la aviación internacional.

El Convenio de Chicago es la piedra angular de la unificación de las normas internacionales de la aviación civil y comercial. En el texto del Convenio, se hace referencia a lo que denominará OACI, la Organización de Aviación Civil Internacional, el verdadero bastión de la Seguridad Operacional.

El Accidente En este trabajo se ha comentado la investigación de los accidentes. Es la última fase de la Seguridad Operacional.

Cuando se ha producido el accidente, cuando la Seguridad ha fallado, es quien debe poner las bases para que no vuelva a suceder.

En el Anexo 13 de OACI, encontramos todo lo necesario para poder regular la actividad de la investigación y las dependencias de cada estado y país se deberán sujetar a dicha normatividad

Actualidad y Circunstancia en Comunicados

Últimamente la demanda de aeronaves propició el aumento de escuelas de pilotos, que en varios casos no cumplían con los parámetros internacionales de capacitación.

Las autoridades reconocen que varios de los percances de aviación ocurrieron por errores de los pilotos. Fue el caso de la muerte de Mouriño, Blake Mora y el empresario Moisés Saba, por ejemplo. Después de los accidentes las autoridades revisaron las condiciones de operación de estas escuelas.

Así, los problemas de capacitación parecían resolverse… hasta antes de concluir el gobierno de Calderón, la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) cambió las condiciones para otorgar las licencias para tripular aeronaves.

Antes del decreto, para ser piloto se necesitaba contar con estudios universitarios y obtener una cédula profesional de empleo, un reconocimiento de la Secretaría de Educación Pública a los estudios realizados.

Pero el gobierno de Calderón eliminó el requisito, con lo cual, afirma el presidente del Colegio de Pilotos, se facilitó el camino a las escuelas improvisadas, conocidas en México como “academias patito”.

Y también aumento el riesgo para la aviación civil. “Vamos para atrás, ya vivimos experiencias amargas en cuanto a la laxitud en la entrega de licencias de pilotos”, se comentó.

La SCT, en cambio, insiste en que promoverá mejores normas para el tráfico aéreo en todos sus aspectos. “Trataremos de tomar cartas en el asunto de inmediato para dar respuesta”, afirmó el secretario de dicha dependencia.

“Que haya mejor regulación y más garantías, sobre todo para los usuarios”. * BBC, 11 Diciembre 2012

Declaración

http://www.excelsior.com.mx/2012/11/10/nacional/868960

El secretario de Comunicaciones y Transportes (SCT), destacó que el gobierno federal creará la División de Investigación de Accidentes en el Transporte para cooperar en la prevención de los mismos en la aviación civil, ferroviario, autotransporte y de embarcaciones de marina mercante.

La nueva división será dentro de la estructura del Instituto Mexicano del Transporte (IMT) y sus responsabilidades consistirán en determinar las causas probables en todas las modalidades, así como formular recomendaciones para incrementar la seguridad operativa y conducir estudios especiales en problemas de seguridad, integrar las estadísticas oficiales de los incidentes y tener disponibilidad para realizar las investigaciones, entre otras.

“Con la creación de la división, México se incorpora a las mejores prácticas internacionales en la investigación de accidentes; países como Estados Unidos, Australia y Canadá cuentan con este tipo de agencias.”

La SCT acatará las recomendaciones realizadas por diferentes autoridades nacionales e internacionales, así como por la Comisión Investigadora respecto al accidente de la nave en la que perdió la vida Francisco Blake Mora.

El caso del accidente de 2011

Las recomendaciones tras el accidente del Super Puma, en el que perdieron la vida el exsecretario de Gobernación, Francisco Blake Mora, y el resto de la tripulación, ocurrida en noviembre del 2011, el SENEAM (Servicios a la Navegacion en el Espacio Aéreo Mexicano) indica que realizaron un estudio para determinar la posibilidad de establecer el servicio de control de tránsito aéreo para helicópteros en el área metropolitana de la ciudad de México, para brindar mayor seguridad a las aeronaves de ala rotativa y proporcionarles información aérea en corredores previamente establecidos.

De ahí surgió la necesidad de comprar el (ADS-B), que “estará en operación en enero del 2014” y suministra automáticamente mediante enlace de datos, información obtenida a partir de los sistemas de posicionamiento y navegación, incluidas la identificación de la aeronave, posición (coordenadas y tiempo), que se traduce en orden y fluidez del tráfico aéreo.

Así, se estará “brindando servicio de cobertura radar y control de tránsito exclusivo para helicópteros en las áreas de México, Toluca y Ciudad del Carmen, con lo que las aeronaves que sean equipadas serán captadas en las pantallas de radar, promoviendo una mejora sustancial en la seguridad y control de las mismas, volando en zonas remotas o inhóspitas que actualmente no tienen servicio radar”.

alejandro.delarosa@eleconomista.mx

La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), a través del Espacio Aéreo Mexicano (SENEAM) instalará durante el 2013 el primer Sistema de Vigilancia Automática Dependiente (ADS-B), que buscará reducir los accidentes de helicópteros en México.

En el informe de actividades de la anterior administración, la dependencia reconoció que a la fecha carecen de infraestructura adecuada para vigilar las crecientes operaciones de dichas aeronaves, por lo cual en el 2012 se adquirió la nueva herramienta.

“No contamos con recursos tecnológicos que cumplan con las recomendaciones de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) para vigilar las operaciones de helicópteros en el Valle de México, así como en las plataformas petroleras de Campeche, que garanticen una gestión de tráficos segura”.

En su descripción de la situación actual, el SENEAM refiere que la operación de todas las aeronaves que aterrizan y despegan en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) se lleva a cabo en el mismo canal de comunicación, bajo la responsabilidad del controlador de tránsito aéreo asignado en la torre control.

Y agrega: “Los helicópteros volando fuera de las inmediaciones del AICM se comunican entre ellos en una frecuencia de uso común para informar su posición y ruta. Las comunicaciones entre los helicópteros y el controlador fuera de las inmediaciones de aeropuerto se limitan a información básica, siempre y cuando el canal de comunicación (frecuencia aeronáutica) no esté congestionado por las llamadas de los aviones que aterrizan y despegan”.

Por dicha situación, el servicio que ofrece la torre de control, por el volumen de tráfico aéreo y la carga de trabajo que esto genera, está restringido a proporcionar únicamente vigilancia y supervisión de trayectorias de vuelo de helicópteros, avisos de seguridad operativa y de condiciones meteorológicas.

El SENEAM afirma que el nuevo sistema de vigilancia, adquirido en el 2012, permitirá tener un canal de comunicación exclusivo para helicópteros que dará aviso oportuno de las condiciones de visibilidad y precipitación conocidas. Además, se podrá incidir directamente en los planes de vuelo, porque “se conocerá en tiempo real procedencia, destino, reportes de posición, altitudes y cualquier cambio al plan de vuelo de los helicópteros”.

La Metodología  empleada para este trabajo consistió en observar entrevistas y reportajes. Para ir recopilando información y consultas electrónicas. Finalizando con el análisis de dicha información, a continuación se muestra un ejemplo de la metodología de para la investigación de accidentes de acuerdo a la normatividad de la OACI.

  

XA-LSA golpeó con la cola una casa marcada con el número 85 de la calle Melchor Ocampo, en San Lorenzo Acopilco, Cuajimalpa, mientras que una de las aspas golpeó un árbol. Después la nave cayó a un barranco

       http://www.helihub.com/wordpress/wp-content/uploads/aw109sp-black3-2x.jpg

10.- Imágenes de la conferencia de prensa para esclarecer el accidente de la Aeronave tipo AUGUSTA A109E XA-LSA

Resultados del trabajo

En efecto se puede decir que "en todo el mundo" casi ningún helicóptero tiene caja negra, a los que trabajan en las zonas petroleras (mar del norte, etc) por acuerdos internacionales ya les están poniendo, caja negra o "un equivalente" y a muchos "encargados" de helicópteros les ofrecen una camarita que filma TODA la cabina para tener argumentos y "poder despedir" a los pilotos cuando se juzgue que se equivocaron o para evitar que se pongan a "echar relajo" porque saben que tienen la camarita acusadora.

La opinión generalizada dice que el 99% de los accidentes de helicóptero SI son error del piloto: no supo resolver una emergencia; no supo resolver una falla; no supo interpretar el clima -no supo analizar las condiciones del clima antes de salir; no supo esperar a que mejorara el tiempo o cambiaran las condiciones; no estudió las condiciones del terreno por donde iba a volar -no supo calcular la cantidad de combustible necesaria; -no supo manejar su stress personal y se le juntó con alguna situación estresante en el vuelo y así podría seguir enumerando muchas más, pero la más importante -NO SUPO DECIR QUE NO

Discusión de resultados

Un factor importante que incurre en incidentes es la condición del material de vuelo, hace apenas unos años después de hacer briefing los mecánicos no !checaban el estado del motor, rotores, palas, pins, varillas, chicotes etc, (esto se hacía en mantenimientos programados) pero debido a que los accidentes se han ido incrementando esta tarea ahora se realiza 2 veces una por el mecánico y otra por el piloto revisando pedales, cíclico, colector , palas presión de arranque, revoluciones máximas, cantidad de combustible, comunicación con torre, etc, En cuanto al adiestramiento, todos los oficiales egresados cuentan los conocimientos necesarios para el vuelo instrumentado y visual y se gradúan sabiendo volar ]](al menos el material de vuelo de la escuela). Como se dijo antes se les realiza un vuelo "en solitario" para evaluar sus capacidades, el adiestramiento es bueno pero a veces al más diestro también se le van las patas, y repito, el material de vuelo es bastante malo.

Se dice que el ser humano es el ser que tropieza dos veces con la misma piedra. Es posible que sea el único que sabe que es la misma piedra, lo malo es que teniendo conciencia de ello, no lo evite una tercera vez.

En aviación, se intenta por todos los medios no tropezar ni la primera vez, pero si ocurre, se realizan todas las investigaciones posibles para saber qué ha fallado para evitar que vuelva a suceder. En todos lados pasa, son problemas técnicos por falta de mantenimiento o defectos del aparato. aparatos baratos negocios de gobierno. Si muere el piloto la culpa es de el y todo arreglado amen

El sitio www.helis.com  exhibe números de serie, modelo, fabricante y un mapeo de los accidentes aéreos de helicópteros en todo el mundo. En el caso mexicano del presunto accidente y desplome del helicóptero Súper Puma TPH-06, donde murió el secretario de Estado, Francisco Blake Mora, cuatro colaboradores y tres tripulantes, el sitio ofrece en qué países también existe ese tipo de aeronave y en manos de qué corporación. Un cruce de información ayudaría a saber y comparar la vida de la flota de helicópteros entre países. ¿Usa el estado mexicano, aeronaves de modelo reciente como los de Brasil? ¿En qué otros accidentes a nivel mundial se ha involucrado ese modelo? ¿Qué naciones lo han comprado o dejaron de comprar?

Conclusiones

La ciudadanía de México tiene que saber que en materia de Legislación y Reglamentación Aeronáutica Mexicana en la operación civil de helicópteros existe un gran vacío, especialmente en lo referente a vuelos de noche, jornadas de pilotos y numero de tripulantes-deben ser 2 pilotos-, por desgracia la S.C.T. no hace nada al respecto y los profesionales como el COLEGIO DE PILOTOS AVIADORES DE MÉXICO no tiene voz ni voto.

El personal de mantenimiento que repara las averías que surgen en el día a día, somete a las aeronaves a las revisiones periódicas que los fabricantes planifican.

No todo el mundo sabe que una aeronave llega a su etapa final de utilización por necesidades económicas de su operador (mayor rentabilidad de los nuevos modelos), no por sus condiciones técnicas, pues con las revisiones periódicas bien por horas de utilización o por calendario, son renovados todos sus componentes, tanto de estructura como motores e instrumentación, siendo al cabo de los años un aeronave prácticamente nueva

En el eslabón en la cadena de la seguridad operacional está la tripulación. Cuando falla un elemento mecánico en vuelo, quien debe solventar el problema es la tripulación técnica, a veces en décimas de segundos deben tomar una decisión que supone pasar del accidente grave a un simple incidente que comentar en la cena tras el final del vuelo.

Para que esa decisión se pueda tomar de la forma correcta, la formación debe ser extremadamente minuciosa desde la obtención de la primera licencia de vuelo.

Tanto el Comandante de Aeronave, como el Copiloto, deben tener un entrenamiento continuo en tierra, realizando pruebas semestrales en simulador, en las que se entrenan en las maniobras de emergencia y en resolver las averías que pueda provocar cualquier sistema de la aeronave

El Piloto no sólo debe saber volar, es realmente un gestor del vuelo, que si lo hace bien, transporta a sus pasajeros sin ningún riesgo a pesar de la meteorología y de cualquier incidencia que se pueda producir.

La frecuencia o índice de siniestros de helicópteros en México es de los más altos últimamente. Para reducir los accidentes, es necesaria una cultura de seguridad, a través del entrenamiento de los pilotos, capacitación eficiente y mantenimiento adecuado. En el 2012 se registraron tan solo 2 accidentes en el valle de México, sin contar las que se suscitaron en el interior del país. Debido quizá a que hay muchas escuelas informales o "patitos” que dan cursos deficientes, y también empresas irresponsables que no capacitan a sus pilotos y técnicos de mantenimiento "porque es muy caro”. Capacitar a un piloto cuesta caro, y hay empresas que compran esos certificados, esto hace que la mayoría de accidentes sean por errores humanos y pocas veces por cuestiones técnicas. Hay helicópteros —cuyo costo supera los 10 millones de dólares—, usados en la industria petrolera. Pero lo que no hay que olvidar es que la vida de un ser humano NO se sustituye con ese dinero jamás.

Agradecimientos

La iniciativa para la realización de este trabajo surge a partir de la relevancia que tiene el congreso ORP 2014 en Zaragoza, España en el ámbito de la seguridad y riesgos laborales y notando el incremento de siniestros de aeronaves de ala rotativa en la Metrópoli Mexicana.

Glosario

Aerodino es una aeronave más pesada que el aire capaz de generar sustentación por sus propios medios, al contrario que los aerostatos. Los aerodinos se dividen en dos grandes grupos: las aeronaves de ala fija y las aeronaves de alas giratorias.

Siniestralidad es la frecuencia o índice de siniestros que se producen en un lugar

Rotor es la parte giratoria de un helicóptero que genera la sustentación aerodinámica

Sustentación es la fuerza generada sobre un cuerpo que se desplaza a través de un fluido, de dirección perpendicular a la de la velocidad de la corriente incidente. la cual eleva al helicóptero

Simulador Dispositivo o sistema diseñado para simular un determinado proceso como si fuera real

Vuelo IFR se denomina así a las reglas de vuelo por instrumentos

Percance Contratiempo, daño o perjuicio imprevistos

Siniestro es una avería grave, destrucción fortuita o pérdida importante que sufren las personas o las cosas por causa de un accidente, catástrofe, etc.

Briefing  informe o repaso antes del comienzo de cierta actividad

Cíclico es un control individual del paso de las palas que le permite desplazarse a un lado u otro al helicóptero

Colectivo sistema que permite controlar al piloto el paso de todas las palas de forma simultánea y en la misma dirección, el empuje del rotor aumenta o disminuye  con la palanca de paso colectivo y permitiendo despegar, ascender o permanecer en vuelo estacionario al helicóptero.

Redundancia Es cuando en la aviación, numerosos sistemas se encuentran duplicados, o incluso se encuentran triplicados.

Referencias Bibliográficas

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