Colotto Arcila, María Eugenia
Universitat Politècnica de Catalunya / Departamento de Proyectos de Ingeniería / Av. Diagonal, 647, pl. 10 / 08028 Barcelona, España 34 934 01 07 05 / colotto@upc.esTarragona Romero SoniaUniversitat Politècnica de Catalunya / Departamento de Matemática Aplicada / Av. Diagonal, 647, pl. 10 / 08028 Barcelona, España 34 93 401 07 09 / sonia.tarragona@upc.es
ABSTRACT
En el presente documento se realizo un estudio de la fiabilidad humana en plataformas de petróleo costa fuera, tomando como referencia el proyecto Cantarell, Complejo AKAL – C, ubicado en el golfo de México, basándose desde una visión cualitativa, en el registro y diagnostico de testimonios y reflexiones dentro de un marco de referencia social que dejó ver las influencias que llevan a modificar la conducta individual y grupal que permiten comprender sus actitudes y comportamientos.
Trabajar a bordo de plataformas de petróleo costa fuera implica altos riesgos, por las condiciones del medio ambiente y las actividades y tareas característica de la extracción de petróleo .
Palabras clave
Plataforma, riesgos, fiabilidad humana.
INTRODUCCIÓN
El presente paper se basa en la visita efectuada, en el mes de Diciembre de 2001 al proyecto Cantarell, Complejo AKAL – C, en el golfo de México, por un periodo de siete (7) días a bordo.
El objetivo de la visita fue estudiar y analizar la vida de los trabajadores en una plataforma de petróleo costa fuera, los factores mas importantes que afectan directamente el origen, prevención y manejo de accidente; así como detectar y verificar las condiciones de alto riesgo y las tareas y actividades criticas asociadas a las áreas de trabajo que implican mayores niveles de peligrosidad. Al factor humano.
Para recoger información para el estudio de la fiabilidad humana en plataformas de petróleo costa fuera se planificó la realización de entrevistas al personal siguiendo un esquema de preguntas abiertas sin un orden y una estructura predefinida, así mismo, se realizaron diferentes recorridos por el complejo AKAL – C con el objetivo de observar los procesos y los riesgos latentes en ciertas áreas criticas como perforación y compresión.
El proyecto Cantarell es uno de los pilares fundamentales de la estrategia petrolera de México, y
Petróleos Mexicanos (PEMEX) tiene la obligación de rendir cuentas claras y precisas sobre el uso y aplicación de los cuantiosos recursos que se han asignado a esta central petrolera que se desarrolla en la sonda de Campeche.
El yacimiento Cantarell opera desde 1979 y se conforma por cuatro campos petroleros adyacentes denominados Akal, Chac, Kutz y Nohoch. Allí se produce crudo pesado denominado Maya, con alto contenido de azufre y metales, y con un potencial estimado similar al que tiene Irak.
Estos campos o complejos marinos se integran con plataformas que cubren las distintas funciones necesarias para la explotación, interconectadas por puentes metálicos que alojan tuberías de conducción de hidrocarburos. Estos complejos logran una explotación racional y eficiente, por su ubicación estratégica y por que el procesamiento de aceite y gas se lleva a cabo en instalaciones integradas cuya capacidad modular es la más económica.
Las plataformas que integran los complejos marinos son:
- Perforación: Cumple básicamente con dos funciones, la perforación propiamente dicha y la extracción de hidrocarburos.
- Enlace: Su función es concentrar las tuberías de recibo y envío de hidrocarburos, hacia y desde el complejo, con el objeto de lograr mayores grados de seguridad durante la operación.
- Producción: Su objetivo es separar la corriente de aceitegas, con el fin de estabilizar el crudo para ser enviado a tierra y mandar el gas a la plataforma de compresión.
- Compresión: Su finalidad es incrementar la presión del gas hasta un nivel suficiente para enviarse a tierra, previo proceso de deshidratación, con el fin de eliminar el agua para proteger el gasoducto de conducción. Aquí también se endulza el gas que servirá como combustible a las turbinas que accionan a los compresores y a los generadores de energía eléctrica.
- Habitacional: Su objetivo es proporcionar alojamiento cómodo y seguro a los trabajadores que operan las instalaciones del complejo, evitando así, la necesidad de su traslado diario a la costa
El complejo AKAL-C, es el más grande del proyecto Cantarell, el cual abarca cada una de las áreas mencionadas anteriormente, por lo tanto tiene mayor número de trabajadores que día a día están expuestos a los peligros que implican los trabajos de la industria petrolera, así como también, a las agresiones que se pueden presentar por las condiciones medioambientales presentes.
En el análisis realizado se detectaron necesidades vinculadas a la seguridad, actitudes en la conducta, experiencia y capacitación del personal que trabaja en una Plataforma de petróleo costa fuera (PMP ), así como también cambios emocionales que afectan el ritmo, capacidad y rendimiento de trabajo y en algunos casos desmotivación por los salarios y beneficios que ofrecen las empresas contratistas a sus trabajadores.
La vista al Complejo AKAL-C se programo en una primera parte en un reconocimiento e inducción de todas las áreas que conforman la instalación, así como la realización de entrevistas a diferentes trabajadores tomando en consideración al personal de plantilla y personal perteneciente a empresas contratadas y subcontratadas por PEMEX y como último elemento un análisis subjetivo a través de observaciones. Este análisis se describirá en el cuerpo de desarrollo del informe.
El informe esta estructurado en dos partes. La primera parte es el desarrollo o cuerpo del informe, y finaliza con las conclusiones de la estudio.
COMPLEJO AKAL-C
Características del complejo AKAL-C
El complejo AKAL – C, cuenta con tres áreas fundamentales como lo son: Perforación, compresión, procesos y las habitacionales, todas están perfectamente comunicadas y enlazadas, a través de puentes., a su vez se suma a la estructura el hotel Britania, que es una plataforma de tipo semi-sumergible que cuenta con todos los servicios para acoger a los trabajadores, este hotel plataforma esta conformado, por tres niveles de habitaciones, un restaurante, una cafetería, dos salas de cinema, cuatro salas de televisión, sala de juegos, gimnasio, cabinas telefónicas, cruz roja, oficinas de trabajo, área de helipuerto y la recepción, tiene una capacidad de abordar a seiscientas (600) personas, actualmente tiene a bordo a cuatrocientas (400) personas. La cantidad total de trabajadores en todo el complejo es de aproximadamente mil (1000) personas (Ver anexo I).
Presenta botes salvavidas en lugares estratégicos, pudiendo constatar el buen estado y mantenimiento de los mismos (Ver anexo II).
Las plataformas de operación son de tipo jack-up, se encuentran en buen estado a pesar de la cantidad de años que lleva operando.
A continuación se muestra todo el complejo Akal-C.
Seguridad industrial
PEMEX (Petróleos Mexicanos) utiliza de manera sistemática dos índices para evaluar su desempeño en seguridad. Estos índices, de frecuencia y gravedad, dan cuenta de los accidentes ocurridos por incumplimiento de los procedimientos o bien porque la empresa debió prepararse para que no ocurrieran. Aun cuando se ha avanzado en fomentar la costumbre de reportar cualquier accidente de manera sistemática, los resultados del año reflejan pocos accidentes incapacitantes menores. A fin de asegurar que aún los accidentes incapacitantes de menor importancia se reporten han mejorado los controles internos, por lo que desde marzo de 2000 se coteja la información de diferentes fuentes para corroborar su consistencia.
En el periodo 1995-2000 el índice global de frecuencia disminuyó en 78%, al pasar de 5.30 a 1.19, y el índice de gravedad se redujo en 60%, al pasar de 415 a 165.
Petróleos Mexicanos registró en el 2000 una disminución de ambos índices: con respecto a 1999, los índices de frecuencia y gravedad bajaron 14 y 8%. En promedio, durante 2000 ocurrió un accidente incapacitante por cada 841 000 horas laboradas.
A pesar de las estadísticas favorables en el año 2000, trece trabajadores petroleros murieron en accidentes de trabajo. Es claro que queda mucho por mejorar, motivo por el que los sistemas de administración de la seguridad deben aplicarse con redoblada intensidad.
PEMEX exploración y producción.
A consecuencia de los accidentes fatales ocurridos, PEP registró un aumento de 52% del índice de gravedad. Sin embargo, el índice de frecuencia disminuyó 6% con respecto al año anterior.
PEMEX refinación.
La disminución del índice de frecuencia con respecto a 1999 fue de 33%, lo que le permitió obtener el mejor desempeño en términos de la frecuencia de accidentes incapacitantes. Es notable que, desde 1995, PR ha reducido cada año la frecuencia de accidentes. En cuanto a la gravedad de los accidentes, PR logró la mayorreducción de PEMEX (53%) al pasar de un índice de 253 a uno de 119.
PEMEX gas y petroquímica básica.
Este organismo logró el índice de gravedad más bajo en 2000. La reducción con respecto a 1999 fue de 21%. Sin embargo, la frecuencia de accidentes aumentó 64%, aun cuando el valor siguió siendo bajo (0.90). En PGPB no se registró ningún accidente fatal durante el año2000.
PEMEX petroquímica.
El índice de gravedad de PPQ ha sido estable en los últimos tres años; con respecto a 1999 bajó 2%. Por otro lado, la frecuencia de accidentes presentó la reducción más importante de PEMEX: 45%.
PEMEX corporativo.
A pesar de no realizar actividades industriales, el personal del corporativo también se ve expuesto a accidentes. En el 2000 los índices de frecuencia y gravedad del corporativo aumentaron 19 y 24%, respectivamente.
Según el reporte de los accidentes ocurridos en el año 2001 se pueden mencionar:
En el primer trimestre (Ene-Mar) del año fueron reportados cinco (5) accidentes, donde las características y consecuencias que dieron origen a los accidentes fueron por inadecuados métodos de trabajo, falta de materiales para asegurar las partes móviles, y la mala ubicación de materiales, lo que ocasiono golpes y tropiezos.
En el segundo trimestre del año (Abr-Jun) se reportaron cuatro (4) accidentes ocasionados por descuidos para asegurar material de trabajo y por falta de atención.
Muchos de los trabajadores no se han concientizado de la importancia de utilizar los equipos de protección para desempeñar sus labores en las diferentes áreas de trabajo, en consecuencia suceden accidentes, bien sea de mayor o menor grado de profundidad.
Al subir a la plataforma, se recibe una charla de inducción sobre las medidas de seguridad en caso de emergencia, lugares a los cuales se debe acudir, y ubicación de los botes salvavidas, esta charla esta acompañada de un vídeo el cual contiene la descripción física de la plataforma y salidas de emergencia,en este proceso de información se pudo notar que una de las dificultades del vídeo es por idioma, ya que esta en ingles y en general los trabajadores sobre todo los de nivel educacional más bajo no comprenden la explicación lo que considero es una debilidad, ya que el mensaje no llega a los trabajadores de una forma clara y entendible, esto sería un factor externo que afecta la fiabilidad humana. La duración de esta charla es de cuarenta y cinco minutos.
Por otro lado, se observo la existencia de avisos de seguridad industrial, por todo el complejo Akal-C, utilizando un lenguaje sencillo y claramente legible.
Asimismo se pudo conocer el manual de procedimientos, en disposición de seguridad industrial y protección ambiental que deben cumplir los contratistas de PEMEX exploración y producción, sin embargo estas normas no son cumplidas con carácter estricto.
Asimismo, la corporación PEMEX, ha iniciado la implantación de un modelo para administrar la seguridad y la protección ambiental (SIASPA). Este modelo es una herramienta administrativa que facilita el diagnóstico, la evaluación y la planeación de la seguridad y la protección ambiental integradas en las operaciones productivas y en los planes de negocio de los organismos subsidiarios.
Aunque el avance en el sentido de regulación de la seguridad ha sido relevante en los últimos años en México, debiera ser analizado para su posible asimilación de manera adecuada tomando en cuenta uno de los factores más importantes que afectan directamente la generación, prevención y manejo en general de accidentes en instalaciones costa afuera.
Este factor es la evaluación del riesgo subjetivo o percepción del riesgo por parte de los trabajadores y operarios de dichas instalaciones.
La percepcion del riesgo en plataformas
La percepción del riesgo es la investigación de las creencias de la gente involucrada respecto de sus actitudes y criterios acerca de los peligros y la “toma del riesgo” enmarcado en el contexto sociocultural. Esta percepción puede verse afectada por la personalidad propia de cada individuo, así como por circunstancias políticas, sociales, personales y culturales.
La mayoría de los trabajadores del complejo Akal-C, están conscientes de los peligros que se afrontan en ese tipo de trabajo, saben que los riesgos pueden ser: por fugas de gas, explosiones, incendios, o por malas condiciones medioambientales, pero a lo que le dan mayor ponderación e importancia es a la posibilidad de una fuga de gas sulfhídrico y en consecuencia una explosión e incendio.
- Los errores por percepción pueden ser múltiples y pueden indicar causas diversas y variadas, por ejemplo:
- La información no es percibida de forma consciente, si el sujeto está ocupado con otra cosa, o pensando en otra cosa ajena al trabajo.
- No sé comprende el mensaje, por lo tanto, hay mala descodificación.
- No respeto por un Procedimiento o una regla, este es uno de los más difíciles de combatir. Sólo una conciencia profesional importante, un entrenamiento sobre simulación puede permitir una sensibilización sobre los riesgos y con ello limitarlos.
- Errores de comunicación
Aparte de los errores que se pueden presentar por percepciones, también pueden encontrarse por problemas emotivos, Se detectó que el común de los trabajadores siente nostalgia y extrañan a sus familias (esposas e hijos), lo que origina distracción cuando están realizando los deberes,.
Ahora bien, visto desde otra panorámica la cual les obliga, por decirlo de alguna manera a trabajar en plataformas de petróleos es la posibilidad de recibir una remuneración bastante alta, que por la situación económica por la cual esta atravesando el país y las reducidas fuentes de empleo y salarios bajos, le hacen considerar y sacrificarse para trabajar en pozos petroleros, por lo que se concluye afirmando que la mayoría de ellos trabaja por los sueldos y salarios y no por amor al oficio.
Las comunicaciones vía telefónica a tierra, generalmente resulta muy complicada, ya que sesaturan las líneas, haciendo difícil la comunicación con la familia, amigos, entre otros intereses personales, etc., en el momento que la persona lo desee, en el tiempo, la hora y la fecha, esto es un factor de distracción y desmotivación que puede ocasionar accidentes. , como consecuencia de un error humano.
La percepción del riesgo la consideran Humberto Rangel y Antonio Mediavilla Sahagún (2000), como:
Es importante como la persona se formula una idea ante una situación determinada bien, sea preestablecida o inesperada y la realidad de la situación misma.
Anteriormente se mencionaron algunos errores por percepción y ahora destacamos que aunque la mayoría de los sistemas(maquinarias-equipos) que se encuentran operando son de tipo semiautomatizados o automatizados y es indispensable la presencia del hombre para controlar e interpretar las señales que estos generen, por lo tanto, el grado de sensibilización y atención que el trabajador debe tener para recibir la información que los sistemas originan, debe ser alto. a fin de controlar cualquier eventualidad fortuita, ello confirma la importancia de la percepción de la información y la adecuada descodificación del mensaje, para ello se requiere que la persona este claramente consciente de las implicaciones de riesgo y mentalmente atenta a los cambios que pueda ofrecer el medio que la rodea teniendo los conocimientos y la experiencia para actuar cuando lo necesite.
Factores determinantes del error humano
El diagrama que se muestra a continuación, presenta de una manera resumida a modo de esquema los factores que influyen en la ocurrencia de accidentes e incidentes, por errores humanos, para ello se tomó como referencia las investigaciones de Baltasar Gil en este campo de la fiabilidad Humana.
Estos factores de los cuales hace referencia el Ing. Baltasar Gil en sus estudios coincide con los factores detectados e identificados en el análisis realizado al complejo
AKAL-C.
Las entrevista realizadas a empleados de
PEMEX,así comocontratista coinciden en lasrespuestas por lotanto secree que son numerosas lasrazones que pued%n alterar la fiabilidad humana, tales como: la sobrecarga detrabajo, falta de experiencia, no percepción de una señal, mala interpretación de una información, lo que induce al trabajador a que pueda ser arrastrado a no observar uno o varios cambios importantes; el desfase se puede crear entre su imagen mental y la realidad.
Como punto importante, que se observo en la vista, fue la falta de experiencia, conocimientos y habilidades para desempeñar ciertas tareas, por parte de las compañías contratistas y subcontratadas, influyendo en el sentimiento de seguridad del trabajador y percepción de los riesgos circundantes que caracterizan este trabajo.
Reportes de accidentes en el 2001
Los reportes encontrados del primer semestre del año 2001, en el módulo C-7 compresión, muestran cuatro (4) accidentes de tiempo perdido y cuatro (4) reportables, ambos casos el individuo esta afectado físicamente, presentando lesiones físicas como fracturas de piernas y brazos, heridas en la vista y lesiones leves de rozadura en los pies, ello causado originalmente, por mala comunicación, descuidos, falta de atención y cuidados, falta de medidas de protección, y herramientas mal ubicadas que causaron los tropiezos.
En el mes de marzo ocurrió un accidente con un trabajador que esta en un nivel bajo al cual le cayo un trozo de hierro con forma geométrica triangular desde un nivel mas alto, ya que la pieza se atravesó entre las rendijas que forman el piso, no hubo daños gracias a que el individuo tenia casco como protección de seguridad.
Aspectos emocionales
Dentro de los aspectos emocionales observados, el punto más resaltante que afecta al trabajador, es la nostalgia por los familiares, sobre todo en el personal que comprende una edad entre los veinte (20) y treinta y cinco (35) años, El hecho de no poder compartir suficiente tiempo con la familia, la posibilidad de no ver a sus hijos crecer les afecta emocionalmente, factor que origina distracción de sus deberes llegando a producir errores humanos e incluso la muerte.
Suceso ocurrido, con un trabajador, que se lanzó en dos oportunidades al agua, debido a perturbaciones por parte de los compañeros de trabajo de comentarios inoportunos de la familia, este tuvo que ser trasladado a tierra en helicóptero, siendo previamente drogado para tranquilizarlo.
No se constató la presencia física de un psicólogo a bordo, en caso de requerir los servicios de este, se transfiere a la persona a tierra para recibir consulta psicológica.
En alguno de los casos que fueron analizados, el trabajador somatiza emocionalmente la tristeza y la nostalgia, presentando quejas en la preparación del menú de cada, e indigestiones, sintiéndose insatisfecho por la calidad de los alimentos.
CONCLUSIONES
Se presenta una síntesis acerca del análisis que se realizó en el Complejo AKAL-C . Se puede decir que:
- Mejorar los aspectos relacionados con la motivación del personal para ejercer mayor compromiso, rendimiento y responsabilidad en el recurso humano.
- Involucrar a las personas con los objetivos de la organización para obtener mejoras significativas en la gestión de trabajo y por consiguiente altos niveles de calidad en el resultado de las tareas.
- Aumentar el tiempo de preparación y entrenamiento para subir a bordo de las instalaciones marinas.
- Proponer a Pemex cambiar la permanencia o duración a bordo de 28 X 14 días a 14 X 14 días. (al parecer esta opción ya ha sido planteada y se esta considerando)
- Mejorar las comunicaciones a tierra, vía telefónica.
- Concientizar al personal de las normas y reglamentos de seguridad.
- Los principales accidentes ocurridos en plataforma, han sido originados por baja concentración y atención.
- Tener a disposición en la plataforma a un(s) psicólogo ocupacional, a fin de brindar asistencia a los trabajadores en el área cuando así se requiera.
El resultado de estas conclusiones, están apoyadas en un análisis por observación y entrevistas con preguntas abiertas, que llevaran a detectar las principales causas de accidentes, desde la panorámica de los aspectos cualitativos del ser humano, se considera que debe hacerse un análisis mas profundo y disponer de mayor información por parte de Pemex, para una completa comprensión de los factores involucrados en la fiabilidad humana.
Antes de finalizar el análisis me planteo y dejo como pregunta: sería conveniente que existieran relaciones en las empresas para disminuir los accidentes?
Finalmente se cree que el estudio no agota el tema, sino que apenas toca parte de él, abriendo caminos a nuevos análisis y estudios sobre la fiabilidad humana.
ANEXOS
Anexo i estructura interna de la plataforma Britania
RP.r.P.nr.inn Sala de tv para no fumadores
Gimnasio
Anexo ii:sistemas de seguridad
AGRADECIMIENTOS
Doy las gracias a todo el personal de la organización VIGEN S.A., en especial a mi equipo de trabajo por brindarme la oportunidad, apoyo y confianza para visitar el complejo AKAL-C. Ha sido una experiencia muy enriquecedora desde el punto de vista como investigadora y personal.
REFERENCIAS
- 1. Dr. Bond John (1989), European Federation of Chemical Engineering. Human Factors Study Group.
- 2. Dr. Brazier Andrew, Richardson Paul, Dr. Embrey David (2000), Final report Human Factors Assessment of Safety Critical Tasks. Human Reability Associates.
- 3. Etxeberria Arantza (1992), El origen de la cognición en los sistemas biológicos y el enfoque Conexionista. Euskal Herriko Unibertsitatea University of the Basque Country.
- 4. Gil Baltasar (2001), Human Factors. Instituto de Investigación en Seguridad y Factores Humanos.
- 5. Johnson William, PhD (1997), Los factores humanos y la calidad del mantenimiento aeronáutico. Safety board (NTSB) de USA.
- 6. Øien, K., Sklet, S.