Ergonomía del conductor de autobús

Los conductores de autobús de transporte urbano desarrollan una labor que, desde el punto de vista ergonómico y psicosocial, no tiene mucho que ver con la del conductor de transporte por carretera (ya sea de mercancías o pasajeros) o de otros medios de transporte de viajeros (metro, tranvía, taxi etc.).

Destacan la ausencia de control del ritmo de trabajo, el tráfico viario, el aislamiento, la exposición al público, el manejo de dinero, el sedentarismo asociado a las posturas estáticas, los cambios térmicos al dejar o recoger pasaje y la necesidad de disponer de elementos asociados al puesto de trabajo; como elementos más relevantes a la hora de desarrollar un estudio suficientemente adecuado.

 Asimismo, conviene resaltar que los distintos modelos de los vehículos de la flota, los trazados de las líneas de servicio o los distintos turnos horarios (que influyen directamente en el ritmo de trabajo y la gestión de las pausas al final de línea) hacen que el confort pueda ser distinto en cada momento para los trabajadores.

Las dorsolumbalgias y cervicálgias son frecuentes y tienen, relativamente, una alta prevalencia; también se presentan lesiones en articulaciones, fundamentalmente de extremidad superior; así como problemas de estado anímico que, en ocasiones, pueden tener una clara asociación con la tarea realizada, y, en otras ocasiones, no es fácil poder concretar la causalidad de estas alteraciones anímicas con factores laborales en primera instancia.

La empresa objeto de estudio es T.U.S.G.S.A.L. (Transportes Urbanos y Servicios Generales S.A.L.). Está dedicada al transporte de viajeros en el ámbito urbano de Badalona, Barcelona (red de servicio nocturno o “Nitbus”), Sta. Coloma de Gramenet, Montcada i Reixac y St. Adrià del Besós; la empresa funciona desde Mayo de 1985 y sus líneas de autobuses configuran una red local metropolitana, que responde satisfactoriamente a la demanda de movilidad de la población, proporcionando una accesibilidad adecuada a todos los puntos del territorio en que opera. Está integrada como empresa de servicios y gestora de transporte urbano de superficie en la E.M.T. (Entitat Metropolitana del Transport).

Se trata de una empresa de economía social donde por sus características societarias, los trabajadores, de forma genérica, tienen un elevado grado de implicación con la misma, lo cual actúa como elemento amortiguador muy poderoso frente a los numerosos estresores que existen en este puesto de trabajo.

En nuestra experiencia, la accidentalidad se ha reducido de forma significativa realizando una actividad preventiva que tiene como eje vertebrador la actuación sobre factores ergonómicos y psicosociales. Dicha actuación debe ser progresiva y de acorde con las posibilidades reales de la empresa y su organización, asimismo, debe centrarse en el concepto de prevención primaria, intentando que las actuaciones preventivas se realicen desde el diseño de los puestos de trabajo (tanto en el aspecto físico de este diseño como en el organizacional).

Desde el año 2004 se lleva a cabo un estudio de factores psicosociales basado en la metodología del profesor J.L. Meliá Navarro, que tiene un horizonte de desarrollo de tres años y que a través de los resultados obtenidos y las líneas de mejora relacionadas con ellos y llevadas a cabo, ha permitido alcanzar descensos importantes en los índices de accidentalidad de la empresa (ver actas ORP 2004-2006).

Sin embargo, y para implementar un completo desarrollo preventivo respecto al estudio de las condiciones de trabajo y el establecimiento de líneas de mejora en tales condiciones, así como responder a las exigencias propias del puesto de trabajo en sí; se ha iniciado un proyecto entre el CEP de la U.P.C. y la empresa TUSGSAL para definir las especificaciones ergonómicas para el diseño de los habitáculos o cabinas de conductores de autobús urbano. Los resultados de este estudio van a permitir contribuir de modo significativo al descenso de la accidentalidad así como la mejora del confort de estos trabajadores.

Existen estudios sobre las necesidades y características que deben tener los asientos de los conductores, pero, sin embargo, existen pocos estudios acerca de las condiciones elementales que debe tener el habitáculo en sí mismo. Hay que tener en cuenta que las conclusiones que puedan destacarse en este estudio pueden resultar de gran importancia en el ámbito de los requerimientos que las empresas deben realizar a los carroceros y/o vendedores de vehículos, así como en el rediseño posterior a que están obligados dichos vehículos para adaptarlos al servicio público que prestan (incorporación de validadoras, pupitres de control de transporte integrado o de localización por GPS, extintores etc.).

En el ánimo de la U.P.C. y de TUSGSAL, está el contribuir de manera eficaz a la investigación y desarrollo dentro de este colectivo de trabajadores, que tan necesarios son en el día a día de la sociedad; así como poner de manifiesto que la prevención de riesgos laborales abordada desde el diseño de los puestos de trabajo es la mejor de las actuaciones preventivas que se pueden llevar a cabo en una empresa.

Carlos Salas Ollé

Responsable de Prevención de la empresa de transporte TUSGSAL

Coordinador de Proyectos Master Ergonomía UPC

Médico Especialista en Medicina del trabajo y Técnico Superior en PRL