Jornada
I Sesión Internacional Técnico-Informativa sobre
Investigación de Accidentes de Motocicletas y Ciclomotores
Barcelona, 20 de septiembre de 2001
Intervenciones •
RESUMEN
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REGES Investigación y Reconstrucción de accidentes, ha sido la empresa designada responsable del proyecto MAIDS en España. Después del cierre de sus trabajos de investigación en profundidad, realizados desde el día 15 de septiembre de 1999 hasta el 15 de septiembre de 2000 sobre los accidentes de tráfico registrados en la ciudad de Barcelona, REGES ha elaborado un extenso informe de resultados, de carácter reservado, destinado a los promotores del proyecto: A.C.E.M y Unión Europea. El citado documento no puede interpretarse como una aproximación al importantísimo contingente de datos recogidos, ni al extraordinariamente valioso espectro de resultados que el proyecto MAOS ha ido alcanzando en sus sucesivas fases, de lo cual oportunamente serán los entes promotores de la iniciativa los que decidirán el cómo y el cuándo de la transmisión de la información recogida. Mientras tanto, REGES cree conveniente que, sin vulnerar los derechos de quienes han promovido y subvencionado económicamente el proyecto, algunos de los resultados obtenidos, que ofrecen aspectos nuevos o confirman otros ya conocidos, deben ser hechos públicos en aras del interés general de las personas en avanzar en la mejora de la seguridad vial de nuestro país. Dichos resultados se ofrecen especialmente a aquellos órganos públicos responsables de la gestión y seguridad del tráfico para que les oriente sobre la línea desarrollada y les permita incluso conocer aspectos de riesgo próximo detectados para que puedan ir valorando su tratamiento y para, en su caso, optimizar la inagotable tarea de la prevención. La opinión pública merece ser informada de un trabajo de investigación que en última instancia redundará en un ahorro de vidas, dolor y dinero.
El objetivo principal de la investigación de accidentes es analizar las causas por la cuales se producen los mismos y, a partir de su análisis, tomar medidas para prevenirlos. El ciclo de prevención es:
El ciclo se retroalimenta de los nuevos datos, una vez configuradas las medidas de prevención, para mejorar éstas. Debe ser, pues, un proceso continuo (feed-back).
El proyecto MAIDS (Motopyc1e Accídents In Depth InvestigationS) investiga los accidentes de motocicleta y ciclomotor, en diversos países del mundo, con una sistemática estandarizada, que abarca todos los aspectos que influyen en la producción del accidente. El objetivo final es prevenir los accidentes en la mayor medida posible, una vez analizadas las causas más frecuentes que influyen en la producción de los mismos. A diferencia de la metodología retrospectiva, que investiga accidentes estadísticamente sobre muestras significativas para identificar los elementos accidentógenos standard (macroinvestigación) o reconstruye un accidente concreto para determinar las causas del mismo, a fin de mejorar la prevención (microinvestigación), el proyecto MAIDS se decanta por el método prospectivo en su variante "in depth" (en profundidad) Se trata, pues de un estudio que define, recoge y analiza toda la información necesaria de los factores de entorno, vehículo, humanos, etc. y sus consecuencias mediante una metodología específicamente determinada, que fija de forma normalizada:
La muestra estadística pretende ser de 3000 accidentes a escala mundial (1.500 en Asia y 1.500 en Europa) a recopilar en 2 años (1999?2001), para lo cual debe cumplimentarse un amplio dossier de datos, acompañado de material gráfico (fotos, videos, croquis, etc.) y cálculos afectos a la reconstrucción del accidente. Las premisas para un caso MAIDS son que intervenga un vehículo de 2 ruedas y que del accidente resulte, al menos, herido el conductor de la motocicleta o ciclomotor. Una idea de lo que ello significa resulta del siguiente proceso seguido por el MAIDS-Equipo de Barcelona:
Solo se han aceptado casos completos que ofrezcan la totalidad de la información requerida la cual será posteriormente gestionada por expertos designados por los propios promotores del proyecto. La singularidad del proyecto MAIDS reside en el rigor y amplitud de su protocolo de trabajo que exige no menos de 3.500 inputs por cada accidente aceptado para lo cual se ponen a disposición de dicha finalidad todos los medios humanos, tecnológicos y económicos necesarios los cuales, como puede suponerse, deben ser abundantes y cualificados. Durante el primer año de trabajo han participado directamente 30 personas, según dedicación y continuidad y se han subcontratado servicios de informática, comunicación, auditoria, etc. Además, sin coste para el proyecto, han colaborado fabricantes de motocicletas, hospitales, servicios de urgencias médicas, policía, bomberos, protección civil, implicados, testigos, etc.). Así, puede establecerse "a grosso modo" la siguiente valoración comparativa: LA INVESTIGACIÓN HABITUAL:
LA INVESTIGACIÓN MAIDS
LOS PROMOTORES DEL PROYECTO La organización promotora del proyecto está formada por las Asociaciones de fabricantes de motocicletas y ciclomotores, que propusieron a la Unión Europea la realización de este estudio para disminuir la siniestralidad de este tipo de vehículos, llegándose al acuerdo de subvencionarlo conjuntamente. La organización se compone de:
La OCIDE cuenta con el grupo de trabajo RS9, que define los datos a obtener de cada accidente de motocicleta (unos 2.000). LA REALIZACION DEL PROYECTO Los promotores han designado 5 entidades responsables de la recogida de información:
Todos ellos, obviamente, profesionales acreditados y solventes en la materia. Cada país tiene el encargo de realizar 100 casos en el primer año, con probabilidad de ampliarlo en 100 casos más, el año siguiente. La codificación unificada de
datos de todos los casos la realiza la Universidad de Pavia.
REGES La realización del proyecto MAIDS en España fue confiada por la Unión Europea a la firma REGES de Barcelona la cual goza de una amplia y reconocida experiencia en la Investigación y Reconstrucción de accidentes de automoción, con más de 1.000 casos realizados. REGES cuenta, para ello, con un amplio y experimentado equipo técnico en esta área: Ingenieros Industriales, Psicólogos, Técnicos de Seguridad y Riesgos Laborales, expertos en vehículos, técnicos informáticos, 'especialistas multimedia (video. fotografía, etc.). Como apoyo material, cuenta con los más modernos medios multimedia, hardware y software así como equipo de comprobación y medida, adecuados al estudio. Todos sus componentes se mantienen al día mediante su formación continuada (cursos y seminarios de Ingeniería Vial, Seguridad, Salud, Reconstrucción de Accidentes, mecánica y todas las tecnologías de apoyo). A los estudios clásicos de cinemática (estudio del movimiento) y dinámica (estudio de fuerzas) de los vehículos, se aplican además los más modernos de Biomecánica, que analizan la resistencia del cuerpo humano a fuerzas exteriores. Como fuente de consulta, se cuenta con un amplio archivo de casos propios, bibliografía sobre todas las áreas de trabajo, bases de datos técnicos de vehículos y medios de información actualizada, mediante conexión a Internet. LAS ADMINISTRACIONES PúBLICAS El proyecto MAIDS, en España, no podía desarrollarse sin el apoyo, en la recopilación de datos, de las Administraciones responsables: Ayuntamiento de Barcelona (Regidurías de la Vía Pública y de Seguridad Vial que han dado un apoyo definitivo al proyecto), conocimientos del Director General de Tráfico y del Jefe Provincial de Tráfico de Barcelona (Administración del Estado) y del Servei Catalá del Tránsit (Administración de la Generalitat de Catalunya). De origen se partió asimismo del apoyo técnico de los propios fabricantes de motocicletas en lo referente a la pormenorización en los detalles de los modelos accidentados y de la ayuda del IMASS (Institut Municipal de Salut Pública) en el diseño de las relaciones con las Instituciones Sanitarias. Es preciso remarcar como elementos clave de la viabilidad del proyecto el extraordinario apoyo de la Guardia Urbana de Barcelona en los avisos de los accidentes y en la visualización de las motocicletas accidentadas en el depósito, del servicio 061 para el contraste de las lesiones y del Hospital Traumatológic de la Vall d' Hebron cuya Gerencia, Jefatura del Servicio y Unidad de Admisiones han permitido cumplir con los requisitos del apartado de lesiones, siempre insuficiente cuando lo aporta el accidentado y su familia. También hay que anotar la participación de otros centros hospitalarios (Hospital Clíníc i Provincial de Barcelona en particular), otras Policía locales colindantes con Barcelona (Hospitalet de Llobregat i Viladecans en concreto) y talleres de reparación de motocicletas de los concesionarios oficiales de las marcas. LA SISTEMATICA GENERAL DEL ESTUDIO Tras la definición de datos y estandarización, por el grupo de trabajo de la OCIDE para cada caso MAIDS, los equipos nacionales recogen los datos de cada accidente de motocicleta. Para seleccionar un posible caso MAIDS, deben cumplirse una serie de premisas:
En el caso de incumplimiento de alguna de las premisas anteriores el caso se rechaza automáticamente. Tras la notificación positiva, el proceso se inicia con el Procedimiento de Trabajo DWS (Data Work Sheets), que es un cuestionario de campo para la recogida de datos "on scene", implicando:
Con los anteriores datos de campo se elabora el Procedimiento de Sumario DSS (Data summary Sheets), trabajo de gabinete, en el que se realiza:
Una vez cumplimentada su tarea, los equipos de cada país envían los informes de cada caso al centro de tratamiento de datos donde se analizan todos los Data Summary Sheets (DDS), codificados inicialmente en la nación de procedencia. |
