Traffic accidents: HÁBITOS Y ACTITUDES(7): ..El grave error de la puntualidad

EL ACCIDENTE

El vivía en una localidad a 18 kilómetros del centro de trabajo e iba y volvía del domicilio a la factoría y viceversa en su potente motocicleta. El horario de entrada a la empresa era a las 8 de la mañana. El joven trabajador un día laborable se durmió o se confió. Faltaban 10 minutos para poder fichar su entrada con puntualidad y aun no había salido de casa. La solución estaba en las prestaciones de su 600 c.c. Montó en su máquina y enfiló la carretera local, sin arcenes y cunetas irregulares.

A las 7,53 horas se recibió un aviso en el 112 de que una motocicleta y su ocupante inmóvil, yacían tumbados sobre la carretera en una zona con árboles a ambos lados. Los sanitarios certifican la defunción del motorista que presenta impactos muy importantes en su cabeza que no resiste la energía a pesar de utilizar el casco y el equipamiento reglamentario. Los agentes de policía toman nota de los vestigios y comprueban una salida de la vía y pérdida de control al trazar la primera curva a la salida de la población, de manera que la maniobra de corrección no puede dominar la dinámica de la máquina que llega a recorrer 150 metros hasta su posición final (arrastrándose sobre el firme e impactando con los dos últimos árboles existentes a la derecha), quedando el cuerpo del motorista a más de 60 metros tras impactar contra el tercer árbol de la hilera de la derecha.

Los cálculos de la reconstrucción del accidente demuestran que la 600 c.c. tuvo una sobreaceleración que en 200 metros alcanzó una velocidad de entre 130 y 150 Kms/h en un tramo limitado por las autoridades municipales a 40 Kms/h al que sigue un tramo de transición de señales específicas de 50 Kms/h en la breve recta de salida de la población hacia una carretera que prosigue con velocidad genérica de 90 Kms/ que es la aplicable a las vías interurbanas de dos carriles sin arcenes.

Posiblemente el responsable de recursos humanos de la empresa refunfuñó al ver que el joven trabajador no era puntual pensando en la amonestación verbal o escrita que debía hacerle a su llegada. Pero nunca llegó. Al recibir la noticia en la empresa empezaron a pensar en el transporte colectivo y en el horario flexible. Demasiado tarde.  

Los hábitos y actitudes en la conducción de vehículos no son aspectos intangibles o meramente subjetivos de difícil constatación, sino detectables mediante encuestas que permiten establecer grupos de riesgo homogéneos según las respuestas, para poder hacer más efectivas las sesiones formativas o de sensibilización. Durante 10 semanas estamos analizando los 10 bloques temáticos de mayor repercusión en la inseguridad-seguridad vial con 10 preguntas clave en cada bloque.

LOS BLOQUES : 

1.- LOS ACCIDENTES .. SON EVITABLES?    2.- YO Y LOS DEMÁS EN EL TRÁFICO

3.- LAS NORMAS, LAS SEÑALES Y LA POLICÍA     4.- LA VÍA: CONDUCCIÓN Y MANIOBRAS

5.- EL VEHÍCULO QUE CONDUCES Y SUS CONDICIONES.  6.- EL ALCOHOL Y LOS MEDICAMENTOS

7.- LA VELOCIDAD.  8.-EL CANSANCIO Y EL SUEÑO. 9.- LA ATENCIÓN Y LA DISTRACCIÓN

10.- LAS PROTECCIONES

CUESTIONARIO INVESTIGADOR DEL RIESGO DEL BLOQUE

7.1.-  ¿Cuál es la velocidad máxima que has alcanzado en tu vida conduciendo un  vehículo a motor sobre vía pública?

             a) Como máximo 120 km/h

             b) Entre 120 y 150 km/h

             c) Entre 150 y 200 km/h

             d) Más de 200 km/h

7.2.- ¿Puedes habitualmente mantener el ritmo del vehículo que conduces por debajo de los límites máximos de velocidad establecidos?

             a) Sí con naturalidad

             b) Si pero a veces cuesta porque son limites muy bajos

              c) Si pero siempre voy pendiente porque a la que te descuidas te pasas del límite.

              d) Es un suplicio. Casi imposible de cumplir.

7.3.- ¿Subirías los límites máximos de velocidad establecidos en autopista, carretera y zona urbana?

             a) No. Ya me están bien.

             b) En algunos tramos de autopista es evidente que si.

              c) En carretera podrían subirse casi todos.

              d) Si. Todos.

7.4.- Al entrar en una curva cómo detectas la velocidad de seguridad para tomarla con garantías?

               a) A partir de una velocidad crítica, el enganche entre neumático y pavimento no resiste la fuerza                       centrífuga. Hay que preverlo.

               b) Si entras algo fuerte, debes de corregir con el trazado conveniente.

               c) Siempre estás a tiempo de frenar.

               d) Un buen conductor no debe de tener nunca problemas de deslizamiento.

7.5.- ¿Crees que es conveniente para la seguridad vial aplicar medidas de limitación máxima de velocidad en redes viales a 80 Kms/h?

               a) Si porque se reduce la velocidad media de la red y se modera la circulación

               b) Si porque se contamina menos

               c) No porque los riesgos son los mismos a 80 Kms/h que a 100 Kms/h

               d) No porque a menos velocidad más riesgos de alcance.

7.6.- Conduzco normalmente a mas velocidad de la señalizada. Los limites son muy bajos y siempre hay margen.

             a) Nunca        b)A veces        c)Frecuentemente       d)Siempre

7.7.- Cuando circulo por autopista lo hago más rápido de lo permitido porque si no es muy aburrido en incluso te puedes dormir

             a) Nunca        b)A veces        c)Frecuentemente       d)Siempre

7.8.- Me gusta circular por las autopistas de peaje

             a) Porque están mejor cuidadas y señalizadas y son más seguras

             b) Porque hay más fluidez y menos camiones

             c) Porque hay mas areas de servicio donde puedes descansar y tomar algo.

             d) Porque pago para correr

7.9.- Las limitaciones de velocidad en carretera a veces nos parecen excesivamente reducidas o inadecuadas

            a) Si ponen una limitación baja tiene algún motivo.

            b) Es posible que no se actualicen las limitaciones y alguna quede desfasada.

            c) Los ingenieros que diseñan las carreteras ponen señales de limitación de

               velocidad muy bajas para evitarse responsabilidades en caso de accidente

            d) La mayoría están mal y por debajo de lo necesario

7.10.- Por ciudad circulo a mayor velocidad de la permitida

            a) Nunca         b) A veces        c) Frecuentemente      d) Siempre

SISTEMA DE EVALUACIÓN

Se establece una fórmula de calificación que corresponde numéricamente a

Las respuestas a son 1 punto

Las respuestas b son 2 puntos

Las respuestas c son 3 puntos

Las respuestas d son 4 puntos

EVALUACIÓN INDIVIDUAL

Una encuesta de 100 preguntas de un conductor o trabajador en riesgo laboral vial corresponde a una evaluación de

100 puntos…………. Persona muy responsable y segura

200 puntos…………. Persona generalmente prevenida pero con hábitos susceptibles de

                             mejora

300 puntos…………. Persona que requiere una acción preventiva cautelar por sus actitudes

                             de despreocupación, egocentrismo  y exceso de confianza.

400 puntos…………. Revisión psicológica imprescindible.

En una encuesta de 10 preguntas la puntuación es equivalente dividiendo los valores por 10.

Es evidente que la evaluación obtendrá puntuaciones intermedias que deberán analizarse en un contexto más amplio pero que son muy importantes cuando se establezca el sistema BBS y se pasen los antecedentes al supervisor de seguridad.

EVALUACIÓN COLECTIVA

El mismo procedimiento puede realizarse con grupos de trabajadores en riesgo laboral vial y los promedios de las puntuaciones del grupo, bajo los mismos criterios, pueden dar a entender cuáles deben de ser las acciones preventivas prioritarias a establecer por la empresa.

Un colectivo que presente una nota media de 150 puede no llegar a precisar acciones específicas. Pero a partir de 200 conviene plantearse por los técnicos de prevención analizar la concentración de puntuaciones por cada uno de los 10 aspectos que se contemplan en la encuesta.

EVALUACIÓN POR FACTORES DE RIESGO

La empresa y sus responsables de prevención pueden elegir los aspectos que a su entender pueden ser más influyentes en la producción de riesgos de sus trabajadores y realizar un trabajo de pormenorización de los análisis tanto individual como en grupo de tales aspectos preferentes. Si estos son el alcohol y el cansancio, por ejemplo, puede hacerse una acción específica analizando los resultados de estos dos factores de riesgo.