Autopistas eléctricas: ingenioso recurso para la recarga de los "trole-camiones híbridos"

Autopistas eléctricas: ingenioso recurso para la recarga de los "trole-camiones híbridos"

El tramo de la autopista A5 cerca de Frankfurt (el de mayor intensidad de tráfico de Alemania) se adapta a la recarga en movimiento de camiones con motores eléctricos. El Gobierno alemán busca soluciones para disminuir emisiones contaminantes para el transporte de carga según publica la Agencia de noticias Deuste Welle, pero al mismo tiempo permite paliar el déficit de puntos de recarga, Además de Alemania, también Suecia y Estados Unidos tienen tramos de “carreteras eléctricas" en tanto progresan muy lentamente las "electroneras" o "gasolineras para híbridos"
10 Marzo 2022

La primera autopista eléctrica de Alemania dirigida al transporte de carga fue inaugurada el 07.05.2019 cerca de Frankfurt. Se trata de un tramo de 5 kms en la autopista A5,en el estado de Hesse. En ambos lados de la pista se colocaron cables aéreos, similares a los usado por los tranvías eléctricos o los trolebuses. Los camiones con motores eléctricos pueden acoplarse a los cables aéreos y recargar sus baterías al pasar por el tramo. Cinco transportistas participan en una fase de pruebas, supervisada por el Ministerio de Medio Ambiente de Alemania.

Los camiones de prueba tienen tecnología híbrida (motores eléctricos y de combustión) y el tramo con los cables sirve para la recarga de las baterías que pueden entonces ser utilizadas. Cuando se agotan las baterías se activa el motor de combustión.

El Ministerio quiere probar modelos para el transporte de carga en las carreteras. Se invirtieron 50 millones de euros en tres tramos de pruebas. Además del cercano a Frankfurt en el estado de Hesse, se construirán en los estados de Schleswig-Holstein y Baden-Wurttemberg.

El objetivo final es encontrar soluciones para el transporte de carga que sean al mismo tiempo poco contaminantes y que emitan poco ruido. Las pruebas también evaluarán si el cambio obstaculiza el tráfico y cuál es el costo adicional de mantenimiento de las carreteras.

Según el Ministerio, el transporte de carga ha aumentado en los últimos años y es un gran emisor de gases de efecto invernadero.

El Ministerio  justificó la opción por la A5 con el fuerte tráfico de más de 130.000 vehículos por día de los cuales 13.000 son camiones. “Si fu nciona aquí, funciona en cualquier lugar” dijo un responsable.

Eso no significa que todas las autopistas del país sean adaptadas. Según cálculos del Ministerio bastarían mil kilómetros para cubrir el transporte de carga. El costo final sería de 1 millón de euros por kilómetro o 1000 millones de euros en total.

No está claro quien cargará con los costos de la adaptación de los camiones al nuevo sistema. Según los cálculos de la montadora Scania, que fabricó los prototipos para la prueba, un camión puede recargar mientras avanza cuesta del 50 al 75 por ciento más que un camión normal.

Los actuales camiones que andan solo con motores eléctricos pueden circular como máximo 10 kms hasta que se queden sin carga. El objetivo es llegar a 60 kms.

La primera autopista eléctrica de Alemania dirigida al transporte de carga fue inaugurada el 07.05.2019 cerca de Frankfurt. Se trata de un tramo de 5 kms en la autopista A5,en el estado de Hesse. En ambos lados de la pista se colocaron cables aéreos, similares a los usado por los tranvías eléctricos o los trolebuses. Los camiones con motores eléctricos pueden acoplarse a los cables aéreos y recargar sus baterías al pasar por el tramo. Cinco transportistas participan en una fase de pruebas, supervisada por el Ministerio de Medio Ambiente de Alemania.

Los camiones de prueba tienen tecnología híbrida (motores eléctricos y de combustión) y el tramo con los cables sirve para la recarga de las baterías que pueden entonces ser utilizadas. Cuando se agotan las baterías se activa el motor de combustión.

El Ministerio quiere probar modelos para el transporte de carga en las carreteras. Se invirtieron 50 millones de euros en tres tramos de pruebas. Además del cercano a Frankfurt en el estado de Hesse, se construirán en los estados de Schleswig-Holstein y Baden-Wurttemberg.

El objetivo final es encontrar soluciones para el transporte de carga que sean al mismo tiempo poco contaminantes y que emitan poco ruido. Las pruebas también evaluarán si el cambio obstaculiza el tráfico y cuál es el costo adicional de mantenimiento de las carreteras.

Según el Ministerio, el transporte de carga ha aumentado en los últimos años y es un gran emisor de gases de efecto invernadero.

El Ministerio  justificó la opción por la A5 con el fuerte tráfico de más de 130.000 vehículos por día de los cuales 13.000 son camiones. “Si fu nciona aquí, funciona en cualquier lugar” dijo un responsable.

Eso no significa que todas las autopistas del país sean adaptadas. Según cálculos del Ministerio bastarían mil kilómetros para cubrir el transporte de carga. El costo final sería de 1 millón de euros por kilómetro o 1000 millones de euros en total.

No está claro quien cargará con los costos de la adaptación de los camiones al nuevo sistema. Según los cálculos de la montadora Scania, que fabricó los prototipos para la prueba, un camión puede recargar mientras avanza cuesta del 50 al 75 por ciento más que un camión normal.

Los actuales camiones que andan solo con motores eléctricos pueden circular como máximo 10 kms hasta que se queden sin carga. El objetivo es llegar a 60 kms.

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